AMUR no resistio el amor

10.09.2012 — Informes analliticos

En la región de Sverdlovsk se vende bajo el martillo la fábrica "Automóviles y motores de los Urales". La misma fue víctima de la política industrial del gobierno ruso, enamorado de la "AvtoVAZ". Los expertos dicen que la inversión en el rescate del gigante automovilístico ruso no respondian al sentido común. Y como comprendio el columnista de "RusBusinessNews", eso fue muy costoso para las arcas del Estado.

La planta Novouralsk de "Automóviles y motores de los Urales" en los tiempos soviéticos era una de las ramas más grandes del gigante de Moscú la "Fábrica Likhachev" la cual entregaba unos 25 000 camiones al año. La compañía que se encontra en la "atómica" cuidad cerrada fue equipada con equipo de soldadura de carrocerias japones, centros mecanizados para la fábrica ción de motores, una prensa de gran alcance, su propia producción instrumental y térmica. Después de la privatización en la década del 1990, como afirma el asesor del presidente del gobierno de la región de Sverdlovsk, Vladimir Mashkov, la propiedad y el equipo de la fábrica han sido perdidos, la cadena tecnologica ha sido destruida.

En el 2003, la fábrica fue comprada por el banquero Pavel Chernavin. La gente decia que su decisión no fue voluntaria: el Gobierno de la región de Sverdlovsk bajo la amenaza de quiebra de los negocios le aconsejó comprar los activos en problemas y saldar deudas con el colectivo de trabajadores. Chernavin no pudo rechazar y cometió un error fatal: al fin y al cabo perdio la fábrica y todo el dinero invertido en ella.

Pero al principio todo iba bien: en el 2007, la "AMUR" SAC mostró un crecimiento de 400%, ensamblando de la colleccion SKD los camiones indios TATA, camiones volquetes chinos Foton y FAW, automóviles Geely Otaka y Landmark, así como tambien utilizando tecnología basadas en el ZIL -130. La crisis del 2008 destruyó la estrategia de negocio de la compañía. El gobierno de Rusia ha hecho lo possible para rescatar al gigante automovilístico "AvtoVAZ" e impuso aranceles prohibitivos a la importación de carrocerias coloreados por la cantidad de 5 000 euros por cada uno. Después de esto ensamblar máquinas por un costo de 7 000 dolares en Novouralsk se hizo imposible.

Luego en el 2010 se endurecieron las condiciones para los fabricantes de automóviles extranjeros en Rusia. Las exenciones de aduana sobre las piezas importadas las dejarón sólo a aquellos fabricantes que estaban dispuestos a aumentar la localización de la producción en un 60% invirtiendo en la modernización de las empresas por lo menos 500 millones de dolares o construyendo una nueva planta de 750 millones de dolares. Así, el volumen de producción no debia ser inferior a 300 000 un año.

El Ex Director General de la compañía "AMUR" SAC , Yuri Afanasyev, dijo que esta decisión fue tomada también en interés de la "AvtoVAZ" que entró en una alianza con Renault. Las cifras mencionadas no tenían ninguna relación con la economía o con el fomento de la producción de vehículos de calidad en Rusia: como cuentan los gerentes de "AMUR" se puede construir una nueva planta y por 150 millones de dólares. En consecuencia los niveles artificialmente altos de inversión han sido tomados para quitar del camino a los competitores de la "AvtoVAZ".

Las iniciativas gubernamentales llevaron a que las carrocerias pre-ordenadas continuaran llegando desde India y China y la compañía "AMUR" no tuviera los medios para pagar los costos de la aduana. La producción de automóviles en Novouralsk fue detenida.

Parecía que el gobierno estaba dispuesto a ayudar la trabajadores de novouralsk que se quedaron sin trabajo. Las autoridades le propucieron a la fábrica modernizar los camiones del ejército. Pavel Chernavin calculo que si cada año reparara y reequipara hasta 10 000 vehículos, la compañía podria ponerse en pie. Pero, curiosamente, este intento fracasó.

En septiembre del 2009, el Ministerio de Defensa firmó un acuerdo con la casa comercial "AMUR" para la conversión de 300 sistemas de bombeo del agua de los camiones de bomberos transfiriendo un adelantado de 94,2 millones de rublos. La fábrica modernizo sólo 60 unidades por un valor de 23,5 millones de rublos. Sin esperar a las otras unidades, el Ministerio de Defensa dos años más tarde cobro una pena judicial y el interés por el uso del crédito por un monto de 47 millones de rublos. Al mismo tiempo la deuda no fue reclamada. La simple aritmética muestra que más de 20 millones de rublos se perdieron sin dejar rastro.

En el 2010, el Ministerio de Defensa ha concluido con "AMUR" otro contrato por 330 millones de rublos para la modernización de los camiones del ejército ZIL-131. La fábrica fracaso por completo con el pedido, después de haber hecho algunos prototipos. El Ministerio de Defensa decidio pasar por el viejo sistema, recuperar la pena y el interés por la utilización de los fondos del préstamo, pero no pudo hacer ni eso. En la corte de bancarrota encontró que el cliente no habia probado las máquinas actualizadas en el refrigerador (a causa de su averia), y despues la compañía “AMUR” no pudo comenzar la producción en masa.

Despues de haber perdido la primera disputa en el primer caso, el Ministerio de Defensa presentó un recurso de apelación, aumentando dramáticamente el tamaño de sus afirmaciones. Los expertos dicen que no es nada más que una imitación de los "heroicos esfuerzos" para salvar el presupuesto. De hecho, la decisión de la corte, incluso positivo, no va a cambiar nada: "AMUR" transcuree un proceso de concursos y por lo tanto recuperar el dinero es posible solo siguiendo una secuencia estricta. Asimismo, la planta no ha pagado al personal y cuando le llega el turno de pagarle al Ministerio de Defensa no les va a quedar ni un llave.

Los representantes de "AMUR" SAC aseguran que los funcionarios inicialmente comprendieron que los 330 millones de rublos serian "el dinero por el desagüe". Esto es una tasa banal por el "entierro tranquilo" de la empresa.

Pero silenciosamente no se resolvio nada. Los trabajadores que no se les ha pagado el sueldo han hecho una huelga de hambre. El gobierno, por supuesto, comenzó a acusar a los ejecutivos de robarse el dinero. Conviértiendose en "el culpable" porque todos los reclamos Y. Afanasyev afirma que todo fue robado antes de que el llegara a la fábrica . Alguien amortizaba los motores, alguien hacia compra de materiales a precios inflados, otros se beneficiaron de la renovación y construcción.

Es poco probable que alguien vaya a buscar la verdad. En verdad "AMUR" podria haber trabajado cómodamente. Los expertos dicen que el gobierno en vez de prescripciones de política para aumentar la inversión en la localización de la producción podría estimular la producción de componentes en plantas rusas. Sin embargo, las autoridades no han logrado captar el interés de los productores de componentes de automoción y por lo tanto arruinan la situacion desde la raiz. Sólo para que la "AvtoVAZ" pudiera producir automóviles dos veces más que en el 2009.

Vladimir Terletskiy