GLONASS: Sumergir antes de usar

22.12.2010 — Informes analliticos

La esperanza de crear en 2010 el sistema ruso de navegación GLONASS, se ahogó en el Océano Pacífico. El 5 de diciembre tres satélites, que iban a poner fin a su formación, y cayó en el agua frente a las costas de Hawai. El relanzamiento está previsto para finales de diciembre de este año y marzo del próximo. Sin embargo, los expertos encuestados por "RusBusinessNews" consideran el proyecto poco prometedor. En su opinión, los navegadores nacionales, incluso en caso de una puesta en órbita con éxito de los satélites no pueden competir con el GPS estadounidense y el nuevo GALILEO europeo.

GLONASS se creó en la URSS a principios de los años 80 con fines militares. Una década más tarde entraron en órbita 24 satélites funcionales, siendo tantas máquinas necesarias para la implementación de un sistema global. Luego se comprendieron las ventajas de utilizar GLONASS en el mundo civil: con ayuda de dispositivos portátiles, los navegadores puede rastrear la ubicación y la velocidad de los vehículos y las personas con una precisión de un metro.

La Perestroika y sus consecuencias económicas confundieron los mapas y el proyecto GLONASS fue dejado de lado. Con el paso del tiempo, la constelación de satélites, compuesta de 24 aparatos, elaboró sus propios recursos. En 2001, permanecían en órbita sólo seis. El complejo terrestre de la dirección se quedó en tierra.

El nuevo gobierno ruso ha rehabilitado la idea, proponiéndose el objetivo para el año 2008 de desplegar el sistema en el país, y en 2010, en el mundo. Durante tres años, se planeó llevar a cabo seis lanzamientos del cohete portador "Protón-M" y poner en órbita 18 satélites. A finales de 2009, el grupo era de 24 aparatos de nuevo.

El lanzamiento de los últimos tres, por razones técnicas, se ha aplazado hasta finales de 2010. A principios de diciembre había en órbita 23 satélites, entre ellos dos piezas de repuesto. Sin embargo, la empresa fracasó. El 5 de diciembre el cohete-vehículo con tres naves se desvió de su curso y cayó en el Océano Pacífico. Causa de la emergencia - un error de cálculo que se tradujo en una sobrecarga de combustible de dos toneladas en el bloque del "Proton-M".

Sin embargo, la caída de los satélites en el océano es sólo una versión oficial. A dónde, de hecho, han ido los satélites y los miles de millonesque han costado, es la gran pregunta. Los primeros controles de la fiscalía revelaron datos interesantes. Por ejemplo, que los vehículos fueron asegurados por una compañía poco conocida en Moscú, con un capital registrado de 37 millones de rublos. Se da la particularidad de que la compañía Roskosmos no llevó el concurso para la elección del asegurador.

Fiasco GLObal

La pérdida de tres satélites ha enterrado la esperanza de un funcionamiento normal del GLONASS, incluso en Rusia. Se suponía que para la recepción continua de los señales "rusas" serían suficientes 18-20 unidades. Pero el cálculo no justificó que actualmente el sistema de 21 satélites funciona muy mal. "Se realizó un experimento que mostraba que las señales de la ubicación en movimiento durante un día actúan sólo una o dos horas. El resto del tiempo el sensor está en silencio. Por lo tanto, para hablar sobre la eficacia de GLONASS es pronto", - dijo el jefe de ventas de compañía de Ekaterinburgo "Tecnologías de navegación" Ruslan Mubarakshin.

Según los expertos ahora GLONASS, se ha quedado a cero perdiendo perdiendo con el GPS americano (NAVSTAR) en cuanto a funcionalidad. El error en la determinación de coordenadas de GPS no excede de 1,5 metros, mientras que en GLONASS es de 10 veces más. Por otra parte, el experto independiente sobre los sistemas de navegación por satélite Mijail Fadeev, está seguro de que los parámetros de los satélites rusos de nueva generación, uno de los cuales se hundió en el Pacífico, tampoco corresponden a los vehículos estadounidenses. Además en Rusia no se ha diseñado aún un receptor de navegación con características extranjeras.

El Director General Adjunto de la Empresa Unitaria Estatal Federal "NPO Avtomatiki" Lev Belskiy dice que el error en la determinación del origen del GLONASS en los últimos años ha disminuido de 70 a 3.5 metros. La vida útil de los satélites se limita a los americanos: nuevos dispositivos están diseñados para durar 7 años en lugar de 2-3. Por otra parte, si el navegador antes pesaba 25 kilogramos, ahora tiene un tamaño comparable con la goma de borrar (30 por 40 milímetros y 4 milímetros de espesor).

"La base de elementos es de importación principalmente. La topología del cristal (know-how en el circuito electrónico) se está desarrollando en Rusia, pero los componentes se hacen en el extranjero. No tenemos el equipo adecuado. Aunque ahora en el país se elaboran los primeros elementos de la producción." - dijo L. Belsky. Sus palabras fueron confirmadas por el Director General de la "Fabrica de aparatos de radio", S.A. Sergei Novoseltsev. "Hoy en día, en todo el mundo los receptores de navegación tienen los mismos componentes. La cuestión de su tamaño y características está por resolver, pero se hará en los próximos tres años." - dijo.

Otra diferencia importante entre los sistemas estadounidense y ruso es el precio. El equipo de navegación nacional para autobús o microbús es 1,5-2 veces más caros que los análogos importados; un promedio de 25000 rublos.

Un intelecto electrónico para carreteras tontas

Para el 1 de enero de 2011 todos los autobuses y taxis dben ser equipados con sensores de observación rusos, así como también los medios de transporte de mercancías peligrosas. Dicha medida, según la lógica de los legisladores, permitirá aumentar la seguridad en las carreteras. La orden sigue actuando, a pesar del traslado de plazos del despliegue de GLONASS.

De acuerdo con el testimonio de los vendedores de equipamientos de navegación, la demanda comenzó a crecer en el otoño de 2010. La mayoría de las compañías están comprando los receptores combinados GPS / GLONASS , y mientras el sistema nacional no funcione, la señal pasará a través del GPS.

"Antes del el final de este año vamos a instalar el equipo en todos los autobuses de ruta. Los datos sobre su ubicación y la velocidad llegan a un controlador del monitor, y será más tarde, cuando el GLONASS se ponga en funcionamiento, en la administración de Ekaterinburgo. Lo más importante es que vamos a ser capaces de gestionar eficazmente el transporte", - dice el director de la "UVA-Trans", S.A. de Ekaterinburgo, Yury Minin. Según él, el receptor "dos-en-uno" es al menos un 10% más caro que el Navegador GLONASS. El coste de su instalación corren a cargo de la compañía de transporte.

No todas las compañías están listas para dichos gastos. Según el director de "Trans Plus", S.A. Alexander Neuimin (región Sverdlovskaya), el Estado debe subvencionar la compra y el mantenimiento de la navegación, o incluir el gasto adicional en el precio de los billetes. "Una situación similar se da con los cinturones de seguridad El costo de un conjunto alcanza entre 1500y 2000 rublos. Para dotar a los 30 autobuses de línea, necesitamos un mucho dinero, mientras que las compañías no lo tienen." - confirmó.

Según A. Neuimin, se puede rastrear la ubicación de transporte mediante un teléfono móvil del que disponen todos los conductores. Por supuesto, se pueden instalar en el navegador opciones de control de la velocidad, el consumo de combustible y el tráfico de pasajeros. Pero para ello hay que pagar un extra. "Sería mejor reparar carreteras a tiempo y despejarlas de nieve - entonces habría menos accidentes", - dijo.

Está de acuerdo con él el vice-presidente del Movimiento de los conductores de Rusia, Leonid Olshansky. Según él, en lugar de la construcción de modernas carreteras del país, alguien ha decidido una vez más quedarse con el presupuesto: "Los sistemas inteligentes de transporte pueden ser implementados en la presencia de la infraestructura vial. Volvemos a correr delante de la locomotora".

Otra paradoja de Rusia: los requisitos técnicos para los dispositivos GLONASS serán registrados sólo en 2011. Y ahora los receptores montados que no las cumplen, tienen que ser reemplazados. Parte del dinero gastado por los transportistas, será lanzados al viento. Total, que de los presupuestos de gastos, el del todavía inútil GLONASS es ya de decenas de millones de rublos. Por ejemplo, la región de Kurgan, apenas llega a fin de mes, para instalar receptores en 25 autobuses escolares destinando a ello 7 millones de rublos.

Atención, delante hay un callejón sin salida...

Desde 2013 los navegadores nacionales están previstos para equipar a los vehículos nuevos. Según diversas estimaciones, el precio aumentará en un 20'5%. En este caso, según los expertos, GLONASS, incluso después de la implementación final de un "paraguas celeste" es poco probable que tenga su propio mercado. Sergei Novoseltsev sostiene que los trabajadores del transporte son sólo el 23% del número total de usuarios potenciales de los receptores domésticos. Otros serán usuarios privados que utilizan para determinar sobre el terreno los teléfonos móviles y navegadores. Pero hay que buscarlos. "No se preocupan por los intentos del gobierno para apoyar a los productores locales. Ellos van a comprar lo que es más barato, entonces habrá que invertir en tecnología extranjera",- pronostica.

La introducción de los derechos de aduana sobre los receptores importados, se lee, es un impuesto adicional sobre la cartera, para ayudar a mantener a flote la industria de defensa rusa, pero no garantiza la tecnología de la autosuficiencia de Rusia. S. Novoseltsev está convencido de que GLONASS nunca se convertirá en un sistema mundial. La razón es evidente: en Occidente temen que el despliegue del escenario del "GLONASS" sea similar al del gas. Por lo tanto, para fines militares, el sistema ruso será utilizado sólo por un pequeño grupo de países satélites del Kremlin. En Estados Unidos donde también regularmente se desconecta a los enemigos del GPS, los aliados son muchos más, por lo que el mercado es más amplio para los receptores. El sistema estadounidense, además de para los militares, tiene sentido económico.

Mijail Fadeev está de acuerdo en que GLONASS es un proyecto politizado y la viabilidad económica no está allí. Y es que dentro de cuatro años, cuando aparezca el sistema europeo Galileo, su análogo ruso no lo necesitará abolutamente, nadie.

Pero León Belskiy considera que estas afirmaciones son apresuradas. "Ahora, una gran cantidad de empresas en Rusia y en el extranjero, han comenzado a producir navegadores combinados GLONASS y GPS. Tras ellos está el futuro, ya que los fracasos son inevitables en cualquier sistema: resulta que los satélites están en el horizonte, por lo que la identificación de las coordenadas exactas es muy difícil de obtener. Tener varios sistemas permite resolver el problema fundamental: siempre se podrá encontrar los cuatro satélites necesarios para determinar cualquier ubicación"- aseguró.

Marina Sirina, Vladimir Terletskiy