La Estación destruyó las esperanzas de la región de Sverdlovsk

07.10.2010 — Informes analliticos

La S.A. "Segunda Compañía de Cargas", la cual cambio el registro de su oficina principal en septiembre del 2010, para Ekaterimburgo, anunció el inicio de sus actividades. Los participantes del mercado con mucha inquietud esperaron su aparición. Ellos estan seguros que la nueva compañia que se creo a imagen y semejanza de la "Primera Compañía de Cargas", una de las más joven empresa asociada de la S.A."Ferrocarriles de Rusia" va a perseguir el mismo objetivo - extraer el máximo beneficio, independientemente de las realidades económicas. La voracidad tarificaria de la S.A. "Primera Compañía de Cargas" ya ha obligado a otros participantes de el mercado de cargas a apretarse los cinturones. Y con la aparición de su "clon" las cosas se van a poner mucho mas complicadas. Corresponsales de "RusBusinessNews" trataron de entender cuan justificados son estos temores. 

La creación de una "Segunda empresa de transporte de cargas" entra en la lógica de la reforma estructural en el sector ferroviario en Rusia, propuesto por la S.A." Ferrocarriles de Rusia". Sigiendo dicha reforma el monopolio de un forma gradual ha transferido la mayoría de sus vagones a sus empresas asociadas no estateles. En primer lugar a la "Primera Compañía de Carga (fundada en 2007) se le tranferió más de 200 mil unidades de material rodante, a su "segunda" - alrededor de 180 mil. En las manos de estas dos empresas asociadas se encuentran el 60% de los vagones del parque de la S.A." Ferrocarriles de Rusia ". Para el año 2010, ya la "Primera Compañía de Cargas" tenia cerca de un 20-22% del mercado ruso de transporte de cargas por ferrocarril. El mismo porcentaje se espera que ocupe la "Segunda Compañía de Cargas". Sus ingresos este año podrían alcanzar los 10 mil millones de rublos, y se espera que dentro de 5 años seá 10 veces mayor.

El principal motivo de las reformas estructurales de la S.A."Ferrocarriles de Rusia" es la necesidad de mejorar el material rodante. La compañía ha declarado repetidamente que la regulación estatal de las tarifas, plantea a dicho monopolista una desventaja frente a las compañías privadas. La falta "crónica de dinero" no le permite invertir en la modernización del material rodante. Sin embargo por otros datos, el beneficio neto de la S.A." Ferrocarriles de Rusia", según datos de las NIIF, en el primer semestre del 2010 alcanzó 58.4 mil millones de rublos. 

Las empresas asociadas no estatales mencionadas anteriormente, liberadas de la regulación gubernamental de las tarifas, serán capaz de obtener ganacias e invertirlos en infraestructuras. Como informaron a "RusBusinessNews" en el servicio de prensa de la S.A. "Ferrocarriles de Rusia", hasta el año 2015 la "Segunda Compañía de Cargas" debera invertir en el material rodante, más de 140 mil millones de rublos. Como resultado, el parque rodante sera "remozado" como por 7 años (disminuyendo asi la edad media del material rodante de 22 a 15 años). Al mismo tiempo dicha medida deberá resolver el problema de la falta de vagones de cargas. La S.A. "Ferrocarriles de Rusia" asegúra que las dos empresas asociadas serán capaces de competir entre ellas misma y con otros operadores del mercado, lo que permite una reducción de los aranceles y el aumento de la calidad del servicio.

Los participantes del mercado no comparten el optimismo del monopolista. Según ellos, S.A. "Ferrocarriles de Rusia" esta pintado sueños en donde no los hay. En la asociación sin fines de lucro "Acero de Rusia" (la cual une a las grandes empresas metalúrgicas de Rusia), antes de la aparicion de la segunda compañia asociada, alegó que ninguno de los propósitos de la S.A. "Ferrocarriles de Rusia" seran logrados. "La creación de una segunda empresa de transporte de mercancías reforzara la posición dominante en el mercado, de las empresas asociadas a la S.A."Ferrocarriles de Rusia" y aumentará la carga arancelaria de los remitentes y los receptores de las mercancías," - dijo en una carta el jefe de Severstal, Alexei Mordashov a el primer viceprimer ministro de Rusia, Igor Shuvalov. El empresario aseguró que las compañías "Primera Compañía de Cargas" y "Segunda Compañía de Cargas"podrán manipular el mercado y las companias del monopilista S.A."Ferrocarriles de Rusia" convertirán a las empresas asociadas en un oligopolio

En el "Acero de Rusia" consideran necesario proteger a los remitentes de mercancías de la anarquía en las "tarifas" y establecer para la "Segunda Compañía de Cargas" un sistema de precios. Fabricantes de acero en Europa recuerdan que después de la creación de la "Primera Compañía de Cargas", el coste del transporte no sólo no disminuyó sino que aumentó en un 20-25%. La Unión de Industriales y Empresarios de la región de Sverdlovsk nombran cifras más impresionantes - 30-45%. En respuesta a las criticas, el ex director de la sucursal de Ekaterimburgo de la "Primera Compañía de Cargas",Vladimir Chernyh acusó a los representantes de la Unión de Industriales y Empresarios de la región de Sverdlovsk de mentiras. Sin pestañear, dijo que la "Primera Compañía de Cargas" nunca excedió el precio máximo establecido por la S.A."Ferrocarriles de Rusia".

Colegas de el mercado de transporte de cargas aseguran que el señor Chernyh miente. Las tarifas de transporte por ferrocarril, de hecho, son igual para todos. Sin embargo, al conseguir libertad, "las empresas asociadas" han encontrado una manera muy sencilla de ganar dinero. No crecieron las tarifas del transportista, sino los costes de transporte para los remitentes. Además de los costos de transporte, tienen que pagar a las empresas asociadas de la S.A."Ferrocarriles de Rusia" por el suministro de los vagones. La tarifa del transportista, multiplicado por la tasa "de carga general" da un aumento del 30-50%. Y con la "Segunda Compañía de Cargas" ocurrirá lo mismo, "- dijo el Presidente de la Asociación de transportistas y operadores del material rodante ferroviario Vladimir Prokofiev. Los operadores de Ekaterimburgo estan solidarizados con Él. 

El Director de la compañia "MS-Trans" Sergei Khaidarov describió la futura estructura como un pseudo-mercado. Él cree que las "empresas asociadas" se compartirán el monopolio del transporte, obteniendo así el mantenimiento y servicio de cargas de grandes y medianas empresas. La mayor parte de las bienes de la empresa "Segunda Compañía de Cargas" las heredara de la estructura principal. Tal vez pueden pasar y algunos clientes de la "Primera Compañía de Cargas". "Dichas empresas van a establecer el nivel en referencia a "precios", y los operadores más pequeños de un forma rápida se veran obligados a aumentar sus precios a niveles del pseudo-mercado" - dijo Él. 

Mientras tanto, la S.A."Ferrocarriles de Rusia" no oculta el hecho de que la segunda compañía de transporte dará preferencia a el transporte de cargas con alto nivel de rentabilidad - carbón, metales, petróleo, materiales de construcción y los fertilizantes minerales. En conclusión los productores de productos con bajos ingresos como la madera y piedra de esta manera serán excluidos de las reforma ferroviarias.

Después de la creación de la empresa "Primera Compañía de Cargas", las compañias de los Urales Medio ya se enfrentarón a una escasez catastrófica de vagones. En el período primavera-verano del 2010 en los depósitos se pudrierón miles de metros cúbicos de madera. Debido a problemas con el envió de los productos, uno de los mayores productores de piedra triturada en la región de Sverdlovsk "Pervouralsk Rudoupravlenie" estuvó al borde de la ruina.

Con relación a esto, la compañia Ferroviaria de Sverdlovsk tiene solo una respuestas al caso: Consulte a la S.A."Ferrocarriles de Rusia" y los operadores privados. "La empresa asociada" de S.A."Ferrocarriles de Rusia" francamente le "daba vueltas" a los forestales y productores de piedras trituradas, citando la falta de material rodante. Al mismo tiempo, de acuerdo con los fabricantes, muchos de los vagones, se encontraban "acumulando polvo" en una vía muerta en espera unas cargas más rentables. Por cierto, a las palabras de V. Chernyh, quien ha intentado en varias ocasiones defenderse de las acusaciones por la creación artificial de un déficit de "vagones".

En julio, después del "escándalo" levantado por los medios de comunicación de la región de Sverdlovsk, el déficit desapareció milagrosamente. Sin embargo, a mediados de septiembre apareció nuevamente "Tenemos más de una semana sin poder transportar la madera. En los depositós se han acumulado cerca de 2 mil metros cúbicos de madera. Tenemos plataformas, pero necesitamos vagones abiertos. En la compañia Ferroviaria de Sverdlovsk dan referencia nuevamente de la "Primera Compañía de Cargas" y los operadores privadas, pero ellos se niegan a trabajar con nosotros.", - Dijo el empresario individual Sergei Kozmenko de la región Superior de Tury. 

Los productores atribuyen la actual escasez del material rodante a la creación de la "Segunda Compañía de Cargas" y la transferencia al mismo de dos tercios del parque de la S.A."Ferrocarriles de Rusia". De acuerdo con la información de "RusBusinessNews", la "Primera Compañía de Cargas" utilizó la situación en septiembre y estuvó listo para dar vagones abiertos, pero a un costo casi 2 veces mayor que la tasa de S.A."Ferrocarriles de Rusia". Como se esperaba, al mismo tiempo los operadores privados, se tomarón un descanso hasta octubre. Ellos esperan que después de la aparición de la "Segunda Compañia de Cargas" los precios aumenten tres veces. Los transportistas aseguran que la redución anunicada por la "Segunda Compañia de Cargas" del 5% de los aranceles en la primera fase de su actividad no va a salvar el mercado de una subida de precios. 

A principios del otoño envuelto en el "escándalo" ocurrido, se encontrarón no solo los productores de madera y materiales de construcción para carreteras. De palabras de uno de los Representantes de una de las fábricas de cemento de los Urales Medio, la compañía pierde un 10-15% mensuales a causa de la falta del material rodante. Su pérdida se estima en 15-20 milliones de rublos. "Tal vez la situación va a cambiar cuando la "Segunda Compañía de Cargas" empienzé a balancearse. Esperamos que la inscripción en Ekaterimburgo de la compañía facilitará el proceso de negociación" - Dijo uno los empleados. Sin embargo, se negó a anunciar su nombre, por temor a represalias por parte de las "empresas asociadas" a S.A."Ferrocarriles de Rusia". Obviamente, por la misma razón, algunas grandes empresas industriales en general, se negarón a comentar la situación.

A causa de el registro de la "Segunda Compañia de Cargas" en Ekaterimburgo mas esperanza tienen el gobierno regional de Sredneuralskiy. El Gobierno regional tuvo que hacer esfuerzos considerables para lograr el registro de la sede de la empresa en la capital de los Urales. Una de las condiciones para dicha decisión ha sido los beneficios fiscales otorgados al transportista de cargas. La legislación necesaria se aprobó en un tiempo récord. Se dará preferencia a la misma por parte de todas las organizaciones que se benefician en la operación de los vagones de tren en el término de 2010-2011. En el transcurso de tres años, (la segunda compañía de transporte) no pagará impuesto a la propiedad. El Ministro Interino de Economía de la región de Sverdlovsk Vitaly Nedelskiy admitió que en el 2011 la región perderá por dicha innovación cerca de 540 millones de rublos. Sin embargo, aconsejó a los diputados de la Duma Regional de no temer por esta pérdida de importantes ingresos, prometiendo que en el 2012 el flujo de impuestos al tesoro crecerá en mil millones de rublos. Los ministros consideran que, dado el aumento de impuestos sobre ingresos la suma será mucho más impresionante.

Al parecer, la región de Sverdlovsk, finalmente se sentó en el vagon "indicado", el cual lo llevará en un futuro económico brillante. Pero un análisis detallado de la situación muestra que lo promovido por el Gobernador Alexander Misharin y su equipo se encuentra en un apartadero ferroviario.

Ayudando a la "Segunda Compañia de Cargas", el gobierno regional de Sredneuralskiy al mismo tiempo creó un problema inesperado. Asumiendo los errores anteriores en las políticas tarifarias de la "Primera Compañia de Cargas", las empresas de la región recibieron la nueva ley como una señal para actuar. El jefe del Gobierno regional, Anatoly Gredin anunció los planes de la S.A. "NPK Uralvagonzavod", que produce el material rodante, para crear dos empresas de transporte de cargas propias. Poniéndose de pie, en el futuro estas dos compañias podrián sacar del mercado a la "Segunda compañia de cargas".

Una parte de los diputados de la Duma Regional de Sverdlovsk cuestionó las previsiones optimistas fiscales del gabinete. Nikolai Voronin no descartó que después del período de gracia, la administración de la compañia puede cambiar de "registro" de su oficina central, moviendose de Ekaterimburgo a otras regiones con sistemas tributarios "más convenientes". 

Comentó no sembrar ninguna ilusión por la aparición de la "Segunda Compañia de Cargas" y el diputado comunista Georgiy Persky: "Mira la "Primera Compañia de Cargas", y La Segunda Compañia de Cargas" se esta creando a su imagen - ésto no oculta. Incluso el número de vehículos y el momento de su transferencia de la S.A. "Ferrocarriles de Rusia". Los impuestos sobre la renta pagados por la "Primera Compañia de Cargas", no son tan altos como nos están tratando de demostrar. Teniendo en cuenta el hecho de que la transferencia de vagones tendrá una duración mínima de 4 años, en los dos primeros años de operaciones de la "Segunda Compañia de Cargas", los ingresos serán mínimos, pero al mismo tiempo mucho perderá nuestro presupuesto de la Región de Sverdlovsk " La ley sobre la concesión de los impuestos y preferencias fueron adoptadas específicamente para "Segunda Compañia de Cargas". Esta hecho es un ejemplo flagrante de la presión de la industria por parte del ex jefe del Ferrocarril de Sverdlovsk, hoy gobernador, Alejandro Misharin.

Constantin Dzhultaev, Marina Sirina