Cauces chinos para la industria automovilística rusa

05.10.2010 — Informes analliticos

El holding "Grupo GAZ" y la empresa FAW (First Automotive Works) han firmado un memorándum sobre el montaje de camiones chinos en la fábrica de automoción "Ural". Los expertos valoran un posible acuerdo mutuamente ventajoso. El éxito del proyecto, a sus ojos, dependerá excepcionalmente de las posibilidadesy el deseo de la parte china de invertir en la fábrica, ubicada en la región Chelyabinskaya. Como ha aclarado el corresponsal de "RusBusinessNews", hasta ahora todos los intentos del "Grupo GAZ" de atraer a Rusia tecnologías automovilísticas de Japón y Europa no han desembocado en un avance en el sector del automóvil.

La colaboración de las compañías rusa y china supone la fundación de una empresa conjunta, en la cual, el "Grupo GAZ" introducirá las capacidades de producción de la fábrica de automoción "Ural" (región Chelyabinskaya) junto con su propia red de servicio, y FAW, las tecnologías y la red de comercialización en Rusia. El modelo y volumen de salida de producción todavía se están discutiendo. Los rusos querrían adaptar el camión a las condiciones de su país y hacer para ello sus propios motores. Actualmente, el "Grupo GAZ" produce en Yaroslav con licencia de Renault Trucks los motores YaMZ-650 y YaMZ-530, creados gracias a los esfuerzos de constructores rusos y austríacos. La compañía china tiene intención de escatimar en el mercado ruso a productores rusos y extranjeros de técnicas de construcción y de carreteras, lo que debería ayudar a la red de servicios y proveedores GAZ.

El director de márketing de la compañía "FAW-Europa Oriental", S. de R.L. Roman Susenko comentará la firma del memorándum con mucho cuidado. Según sus palabras, las partes sólo han comunicado que no se oponen a colaborar, pero que todo puede cambiar. GAZ quiere instalar su motor, pero dicho motor, todavía no lo ha visto nadie: la producción YaMZ-530 empezará en 2011. Es lógico que nadie quiera usar un motor que no ha sido verificado, y todavía no hay una decisión en materia de localización. El gerente no ha expresado, la cuota de mercado de la competencia en Rusia a la que FAW quiere "hincar el diente". R. Susenko ha subrayado que la compañía china no se dispone a desalojar el mercado a nadie: "KAMAZ" es nuestro competidor, pero no hay que compararlo con nuestra máquina, ni en precio ni en calidad. Son automóviles distintos: FAW está más cerca de los camiones europeos que delos rusos".

El director del departamento de comunicaciones con la opinión pública del grupo de empresas "KAMAZ" Oleg Afanasiev no ha mostrado ninguna preocupación en relación a la llegada a Rusia de FAW: "De momento sólo hemos oído denuncias sobre las intenciones y no nos imaginamos qué se disponen a sacar: un modelo en serie de una empresa china muy grande. Por eso no hay nada especial que comentar". Éste, comunicó a "RusBusinessNews" que los volúmenes de producción de KAMAZ en este año han crecido hasta el 40%, con lo que la empresa planea montar cerca de 30,000 máquinas, lo que está cerca del escenario óptimo de desarrollo. La gestión no espera una reducción importante de la producción de camiones en 2011. O. Afanasiev supone que sobrepasará los 31,000 camiones; es decir, que la producción superará el escenario de desarrollo negativo.

Los chinos están presentes en el mercado ruso todavía tímidamente: a 1 de enero de 2010 había en Rusia registradas sólo 408 medianas y pesadas marcas de camiones chinos de FAW. Pero el jefe del departamento de análisis de AA "AVTOSTAT" Andrey Toptun, no excluye que KAMAZ sea una víctima: teniendo en cuante la alta probabilidad de que los camiones reunidos en Miass están localizados, y suponiendo que los pongan a un segmento de precio bajo, la empresa conjunta tomará una parte del mercado de los productores de camiones rusos y bielorrusos. El experto está convencido de que de parte del "Grupo GAZ", el proyecto "chino" es un paso totalmente reflexionado, que permitirá decidir de una vez varias tareas: recargar las capacidades productovas de la fábrica de automóviles "Ural", y encontrar un mercado de salida para los motores de la fábrica de Yaroslavl. También es una posibilidad que se incluye entre las primeras de salir a un mercado de camiones pesados con los socios chinos.

El apoderado de la sección de Siberia de la Academia Rusa de las Ciencias en cuestiones de colaboración con China, Andrey Korzhubaev confirma que en la classe de camiones pesados FAW se han alcanzado los stándares europeos y hoy en día es la responsable de producción de camiones en la región Asia -Pacífico. Al principio los chinos sacaron camiones con licencia bajo su propia marca, luego asimilaron todos los procesos metalúrgicos, incluida la fundición, y adaptaron tecnologías occidentales bajo su estandarte. No sólo crearon sus subdivisiones de diseño, sino que consiguieron un sueldo más alto de los especialistas occidentales.

En opinión del experto, China se moverá por el escenario japonés, quedándose atrás en 25-30 años. En una perspectiva previsible, China producirá automóviles del mismo nivel que en el País del Sol Naciente. Hoy, FAW ha alcanzado una correlación óptima entre calidad y precio, y por eso en la compañía Rusia interesa mucho, ya que ésta desarrolla un complejo gasopetrolífero y minero metalúrgico de producción en Siberia oriental. A los rusos, supone A. Korzhubaev, la colaboración con los chinos también le sale bien, puesto que conseguirán tecnologías occidentales por menos dinero y crearán nuevos puestos de trabajo.

El representante del consejo de directores de "Automóviles y motores de los Urales", S.A. Pavel Chernavin considera que la unión del "Grupo GAZ" y FAW, hay que tomársela muy en serio.

El productor chino ha renovado capitalmente su base de producción y sacará buenos camiones. La entrada de empresas de crecimiento rápido en el mercado ruso creará una seria competencia, "KAMAZ" "AMUR", y una serie de productores extranjeros (por ejemplo FOTON).

El empresario confirma que FAW se comporta muy correctamente en el mercado internacional, a diferencia, por ejemplo del consorcio Geely que ya hace dos años que debe a sus socios de los Urales un millón de dólares USA. Los todoterrenos chinos se montaban en "AMUR", S.A. (región Sverdlovskaya) desde 2007 hasta 2008, y luego el contrato se interrumpió a causa de la falta de voluntad del gobierno ruso de otorgar al proyecto el status de montaje industrial. Hasta ahora Geely no suelta el dinero conseguido en calidad de pago previo por unos constituyentes que no necesitaban los urálicos a causa de la suspensión de la colaboración. Los expertos señalan que casos como el de no devolución del dinero por parte de Geely, no se dan tan raramente.

Geely se ha visto en la renuencia a adaptarse al mercado ruso: en 2007 una de las empresas del consorcio no llevó la producción hata los stándares de calidad establecidos en Rusia, por lo que los distribuidores no pudieron recibir el certificado de los automóviles ni venderlos.

La reputación de FAW todavía está fuera de toda duda, y por eso los empresarios cuentan con el éxito. Hasta ahora los intentos del "Grupo GAZ" de atraer a Rusia las marcas mundiales han terminado en nada. Andrey Korzhubaev espera que con China, Rusia tenga un poco más de suerte, porque exactamente en 1953 la Unión Soviética construyó en la provincia de Chenchun la primera fábrica de montaje de camiones.

Vladimir Terletskiy