Siemens se reparte con Sinara la tecnología del ayer

29.07.2010 — Informes analliticos

En la Región Sverdlovskaya se ha puesto en marcha la empresa conjunta "Locomotoras de los Urales", fundada por el  "Grupo Sinara", S.A. y el consorcio Siemens. La empresa planea para el año 2016 suministrar a "Vías Férreas de Rusia", S.A. locomotoras eléctricas de carga con motores alemanes asíncronos. Los responsables de "Sinara” hablan de la ruptura tecnológica en la fabricación nacional de locomotoras. Los expertos, sin embargo han dirigido la atención del reportero de "RusBusinessNews" hacia los treinta años de edad  de la "novedad" y han admitido que no tendrá lugar ninguna entrega de tecnología a los rusos, ya que  ello no tiene sentido económico para la parte alemana. 

En la empresa conjunta "Locomotoras de los Urales", S.L. a la parte rusa le pertenece el 51% de la misma, y al consorcio Siemens, el 49%. La empresa ha sido levantada en la superficie de producción de la Fábrica de construcción de maquinaria ferroviaria de los Urales (Región Sverdlovskaya), que en 2006 se encargó del lanzamiento de locomotoras eléctricas con motor de distribución. Las posibilidades de UZZhM permitirán construir hasta 60 máquinas por año. Paralelamente se lleva a cabo el trabajo de lanzamiento de la segunda línea que permitirá duplicar la potencia, pero no hay necesidad de ello este año: en 2010 la fábrica planea producir no más de 50 locomotoras. 

El trabajo para la fundación de la empresa común comenzó en 2008. “Sinara”, que empezó la producción de locomotoras desde cero, decidió preparar la competencia para la alianza de la rusa "Transmashholding" con la francesa Alstom, que se había puesto a la creación de locomotoras eléctricas con motor asíncrono. Sin perder tiempo en la preparación de instalaciones de furza propias, los responsables de "Sinara" pusieron su atención en las transmisiones preparadas del consorcio Siemens. Se supone que el motor de las primeras máquinas de nueva generación proceda de Alemania, y luego que su producción se localizará en Rusia.  

La creación de la producción conjunta se demorará: como los expertos consideran, ha habido por parte de los ferroviarios un cese de una pequeña cantidad de encargos a los alemanes. El año pasado confirma "Sinara", la fábrica  produjo 25 locomotoras. En primavera de 2010 las cosas fueron mejorando un poco: "Vías Férreas de Rusia", S.A. firmó con "Sinara" un contrato de suministro para los años 2011-2016 de 221 locomotoras con motor asíncrono por 42000 millones de rublos. Los ferroviarios han decidido comprar entre 2010 y 2012,  240 locomotoras de suministro por una suma de 23200 millones de rublos. 

Las cifras contractuales persuadieron a Siemens de la racionalidad de la fundación de una empresa conjunta. El Director “General de Locomotoras de los Urales”, S.L., Aleksandr Saltaev anuncióa los colaboradores de UZZhM que en los próximos años, en la empresa habrá trabajo y salarios, y expresó su satisfacción por que las pesadillas de la crisis de 2009 hayan por fin quedado atrás. 

Entree tanto, el experto analítico del departamento de investigación de actividades de construcción de maquinaria del Instituto de problemas de monopolios naturales, Konstantin Kostrikin, puso en duda que "Vías férreas de Rusia" vaya a comprar en los próximos dos o tres años 500 locomotoras al año, tal y como está inscrito en las "Estrategias de desarrollo de la construcción de maquinaria de transportes" de la Federación de Rusia entre los años  2007 y 2010, y en el periodo hasta el año 2015. La reducción de programas de inversión fuerza a los ferroviarios a reexaminar cada año las cifras de adquisición de nuevas estructuras móviles. La pasada primavera el presidente de de “Vias Férreas de Rusia” Vladimir Yakunin, comunicó que en los años 2010-2011 la compañía contempla la adquisición de 732 locomotoras. Gran parte del pedido (566 unidades) será devuelta a “Transmashholding”, y a “Sinara” le comprarán 166 locomotoras eléctricas. 

En palabras del presidente del consejo de directores de "ocomotoras de los Urales”, S.L. Evgueniy Kopein, la empresa producirá 50 locomotoras con motores de transmisión este aó y 90 en en 2011. Además, dos locomotoras experimentales con motor asíncrono verán la luz a finales de 2010 y 11 más el año que viene. Ante tal situación, y a pesar del contrato firmado, es difícil decir cuántas locomotoras lanzará la empresa en 2012: según sus palabras, las cifras se van a especificar. 

En relación a esto, los expertos señalan que “Sinara” y "Vías Férreas de Rusia", S.A. firmaron el contrato en mayo de 2010, y no miraron en qué va a cumplirse. Las cifras que se escuchan, más que nada estaban destinadas a causar impresión a Siemens. Es evidente que en "Locomotoras de los Urales"  como detentora de capacidad, no se pueda producir en el año y medio restante 140 locomotoras sin el lanzamiento de una segunda línea de producción. Evgueniy Kopein certifica que  dicho trabajo se llevará a cabo: la duplicación de capacidades de la fábrica exige 459 millones de rublos. Pero contrariamente a las declaraciones ya citadas con anterioridad, es dudoso que aparezca la segunda línea en 2010, puesto que no hay necesidad de ella. 

Colaboradores rasos de "Locomotoras de los Urales" han comunicado al corresponsal de "RusBusinessNews" que la fábrica no está preparada para producir 100 locomotoras al año. Según sus declaraciones, con gran trabajo sacaron el año pasado cerca de dos decenas de máquinas y tiene que intentar con ahínco hacer 50 locomotoras más este año. El motivo principal de ese mal rendimiento del trabajo está en la ausencia de componentes, e incluso de detalles elementales. 

Los expertos confirman que los constructores rusos de maquinaria se encuentran en una difícil situación, y que además no trabajan exclusivamente en la fabricación de máquinas de transporte, lo que se manifiesta en los plazos de entrega y en la calidad del producto. Pero lo principal no es eso. La reducción de programas de inversión de "Vías Férreas de Rusia" dificulta la elaboración de trabajos científicos y de investigación y experimentales en "Locomotoras de los Urales". La amenaza de pérdida de mercados está forzando a la empresa a comprar a empresas extranjeras bieneselaborados y tecnologíaque se pueden denominar como nuevos con grandes reservas. 

El director de OKB avtomatiki Nikolay Manko dice que la empresa unitaria estatal federal "NPO-avtomatiki" propuso a "Sinara" utilizar en la nueva locomotora eléctrica el principio de excitación de los imanes constantes. Que permite levantar el coeficiente de acción útil a un 6% en comparación con el asíncrono. Pero la gerencia de "Sinara" ha preferido devolver la preferencia de tecnología alemana que fue elaborada hace algunas décadas. Los ingenieros de OKB han dicho que Siemens estuvo trabajando en el motor de imanes constantes durante 20 años, y que de todas formas no lo lanzaron en serie. Nikolay Manko considera que es una posición errónea: la corporación alemana ensaya con muestras experimentales, y trabaja la tecnología, mientras que "Locomotoras de los Urales" propone métodos que se han quedado atrás. 

El jefe del departamento de métodos de construcción de "Locomotoras de los Urales”, S.L. Vitaliy Brekson supone que el motor asíncrono no es tan antiguo  en relación al de suministro, con el que cuentan casi todas las locomotoras rusas. Pero está de acuerdo en que la excitación de los imanes constantes es una tecnología para el mañana. Muchos países trabajan en esta dirección, incluida Rusia, pero a los rusos les resulta difícil fabricar un motor competitivo sin contar con la tecnología de su lado, incluidos los convertidores de tracción. En suma, opina el constructor, hay que ir paso a paso. Por eso los responsables de "Locomotoras de los Urales" calculan que siemens entregará sus tecnologías y el motor de imanes constantes será el siguiente paso de desarrollo de la empresa después del asícrono. 

Nikolay Manko es más pesimista. Casi no tiene ninguna duda de que el consorcio alemán no devolverá la producción de los componentes a los rusos. No habrá ninguna localización, cree el experto, porque según las condiciones del acuerdo el 80% de los componentes para la nueva locomotora eléctrica los suministran productores rusos. Siemens se ha comprometido a hacer sólo el motor y los convertidores, que en el precio de la locomotora ascienden a más dela mitad del costo total. La localización significa una reducción de la participación alemana en el proyecto y, consecuentemente, de los ingresos, los cuales es dudoso que les convenzan, calculando la prte de Siemens en la empresa común. 

El presidente del departamento "Movilidad" del consorcio Siemens AG Hans-Jörg Grundmann comunicó a los responsables de "Sinara" que la colaboración es rentable para los socios clientes y para la región en conjunto "puesto que trabajando con "Locomotoras de los Urales", asumimos sobre nosotros la responsabilidad por la localización de la producción en la región Sverdlovskaya". Sin embargo, en la conversación con los periodistas se contuvo más. Según dijo, el éxito dela localización depende no sólo de una administración adecuada , sino de una ingeniería profesional. En relación a eso el señor Grundmann señaló que se había encontrado con el personal docente de la Universidad Técnica de los Urales, pero que no hubo ningún acuerdo de preparación común de ingenieros para la construcción de maquinaria. 

Vladimir Terletskiy