Desde Europa hasta los Urales se puede llegar en 3 horas. ¿Quién es más rápido?

21.01.2010 — Informes analliticos

La línea aérea finlandesa Finnair entró en el mercado de los Urales el otoño de 2008. Mientras tanto, según el volumen del tráfico de pasajeros ella todavía cede a los competidores europeos, pero por su proporción de los pasajeros en tránsito adelanta a los demás compañías aéreas. Se plantea ampliar la base de clientes gracias a la ventaja natural - el tiempo mínimo de vuelo, dijo en su entrevista dada a la agencia de información RusBusinessNews Vladimir Krivogiizhin, representante comercial de Finnair en Ekaterimburgo. 

- La línea aérea Finnair en comparación con otras compañías aéreas europeas comenzó a trabajar en los Urales hace poco tiempo. ¿Cuáles son los primeros resultados en la línea "Helsinki - Ekaterimburgo - Helsinki"?

- Este vuelo nosotros abrimos en septiembre de 2008. Desde entonces, el tráfico de pasajeros va aumentando cada mes, sin recesiones. Sobre el telón de fondo de la crisis económica mundial, el año 2009 fue bastante exitoso para nosotros. Durante el último año fueron realizados los vuelos para más de 10 mil pasajeros. En promedio, la carga en el vuelo de Ekaterimburgo es de 67 a 73%.

Llevamos una política de los precios aceptables para los clientes, aunque no somos una compañía de bajo coste. Finnair simplemente cobra dinero adecuado por sus servicios. Esto se justifica por los resultados económicos, porque realizamos el vuelo más corto a Europa - desde Ekaterimburgo a Helsinki llegamos en 2 horas 50 minutos. Ninguna de las ciudades más cercanas de Europa no se halla en la distancia tan corta a la capital de los Urales. Praga está situada casi una hora más lejos, respectivamente, el costo del combustible y del mantenimiento es más alto. Por lo tanto, podemos mantener nuestra política de precios a cuenta de los gastos reales y no inventados. Simplemente nuestro precio de coste es más bajo.

- En el momento de la llegada a Ekaterimburgo Finnair ha declarado un avión grande, pero en realidad realiza los vuelos en Embraer, capaz de transportar de 70 a 100 pasajeros. ¿Significa esto que la ruta área finlandesa todavía no es popular en los Urales?

- En el período del horario de inviernonormalmente utilizamos el Airbus A319, destinado para 120 asientos de pasajeros. Pero, en realidad, los programas navideñas de 2008-2009 y de 2009-2010 realizamos en los más grandes aviónes que pudimos llevar en Ekaterimburgo. Este es el avión clase A321 destinado para llevar 200 personas. Con éste realizamos 6 vuelos del 100% de carga.

En la temporada de verano principalmente explotamos la aeronave Embraer E-190, destinado para llevar 100 pasajeros. Esta es casi igual a la de clase A319 y A320 en el número de asientos para pasajeros y es más cómoda, porque las filas constan no de 6 asientos (3 +3), sino de 4 (2 +2).

Si se registran en el vuelo menos de 100 pasajeros, desde luego concedemos el Embraer. Si vemos que las ventas son por encima, se concede Airbus. El vuelo de Ekaterimburgo a Helsinki sale a últimas horas de la tarde, para estas horas el 80% de los aviones de Finnair ya están en los estacionamientos. Por lo tanto, podemos elegir la clase de avión una media hora antes de la salida.

- ¿Obviamente, el auge del tráfico de los pasajeros uraleños cae en el peródo de las vacaciones navideñas?

- Sí. Además, observamos una carga alta de vuelo, cuando el verano de 2009 se celebró en Ekaterimburgo la cumbre de de la Organización de Cooperación de Shanghai. También antes de la cumbre, junto con la Cámara de Comercio Finlandesa-Rusa celebramos días de Finlandia en Ekaterimburgo y llevamos aquí una delegación grande de Helsinki.

Quisiera señalar fundamos esperanzas, no sólo en turistas. Nuestra compañía está orientada a negocios, teniendo en Europa unos 40 aeropuertos de llegada. Así, nuestros servicios debido a un corto tiempo de viaje puede aprovechar cualquier empresario que quiere ir hacia o desde Ekaterimburgo. De tal modo se completan tanto la clase económica como la de negocios.

- ¿Cuál es la proporción de los pasajeros en tránsito en el vuelo de Ekaterimburgo - Helsinki?

- Según las estadísticas, el año pasado esta cifra era muy elevada y ascendió a más del 70%. Nos complace que nuestros pasajeros encuentren convenientes nuestros puntos de enlace y los aprovechan activamente.

- ¿Cuál es el tiempo mínimo de enlace en el aeropuerto de Helsinki?

- Son 30 minutos. Sin embargo, en la zona de tránsito se puede estar el tiempo máximo, en función de los deseos del cliente. Allí incluso tenemos un magnífico centro de spa. Por ejemplo, incluso el enlace de vuelo de Ekaterimburgo al vuelo a Nueva York, que es 12-14 horas, nuestros clientes esperan precisamente en el nuevo centro de spa.

- ¿Qué categorías de pasajeros van en el vuelo Finnair de Ekaterimburgo?

- Según las estadísticas, entre los pasajeros predominan los ciudadanos rusos residentes de Ekaterimburgo y del territorio de los Urales. Ellos constituyen el 65-70%.

En Ekaterimburgo llegan muchos europeos. Y no sólo los finlandeses, sino incluso los alemanes y checos que tienen sus vuelos a los Urales. Según me informaron los representantes de agencias de viajes, algunos los pasajeros cambiaron Lufthansa por Finnair y van a Frankfurt a través de vía Helsinki. Sin embargo, nuestra línea aérea no trata de captar clientes de vuelos directos, no tenemos, por ejemplo, las ofertas especiales para Praga o Frankfurt. Simplemente no quisieramos reñir con nuestros competidores.

- ¿Por qué?

- No hay razón. Cada uno tiene su segmento y ganas de trabajar. Por ejemplo, Lufthansa tiene su propio vuelo Frankfurt-Helsinki, los alemanes pueden empezar a actuar de la misma manera y abrir zanjas en el camino, atrayendo nuestros clientes mediante precios más bajos. Yo creo que no vale la pena hacerlo.

Algunos de nuestros competidores intentan atraer a los pasajeros declarando la temporada de precios bajos. Sin embargo, a veces es más fácil hacer así prefiriendo dejar vacía la silla del avión que hacer dumping. Porque cualquier pasajero comprende un gasto de combustible y requiere sus servicios en el aeropuerto de salida y de llegada. Tenemos un buen potencial para el crecimiento y para atraer a los pasajeros adicionales sin dumping.

- ¿Cómo van Uds. a atraerlos?

- En primer lugar, mediante la competencia. Finnair no tiene mucha publicidad en Ekaterimburgo, hasta ahora, pocas personas saben de nuestro vuelo. Además, en Finlandia realizamos una campaña de publicidad para promover nuestra línea aérea precisamente en Ekaterimburgo. Porque esta ciudad todavía no es muy conocida en Europa. Lamentablemente, los habitantes de los Urales no se ocupen suficiente de la publicidad. En Europa todo el mundo sabe que Ekaterimburgo es una ciudad industrial, pero es poco conocido que presenta una amplia esfera para negocios y desarrollo

La cumbre de la OCS, por supuesto, apoyo la promoción de Ekaterimburgo en términos de negocio, e incluso, como un centro turístico. Muchos empleados de Finnair al conocer que existe este vuelo, fueron a Ekaterimburgo para verlo. Con muchos me reuní específicamente para enseñar la ciudad. Todos se quedaron contentos.

- A dónde van los pasajeros de Ekaterimburgo con el tránsito a través de Helsinki?

- Los habitantes de los Urales van, sobre todo, directamente a Helsinki. Muchos de ellos pasan en la capital finlandesa sólo los fines de semana, lo que es posible debido a corto tiempo de vuelo. Además, disfrutan de la popularidad las regiones metropolitanas europeas que no están relacionadas con los Urales por losvuelos directos de París, Londres, Ginebra, Düsseldorf.

Asimismo, a través de Helsinki los uralianos van a Corea, Japón, Estados Unidos - a través del Círculo Polar ártico la vá aestos países resulta más corta. En principio, si es necesario realizar el vuelo a una ciudad más o menos importante en Europa e incluso de Asia, Finnair está dispuesta a ofrecer este servicio.

- En mayo de 2009 el Consulado General de Hungría en Ekaterimburgo comenzó a conceder los visados a Finlandia, el año pasado fueron concedidos unos 1 400 visados. ¿En cuánto este factor afecta al crecimiento del tráfico de pasajeros?

- Antes teníamos que dirigir todos los turistas a Moscú para trámites de visado. La expedición de visados en Ekaterimburgo hizo la tarea mucho más fácil a nosotros, a los pasajeros y a las compañías de viajes que operan en la dirección de Finlandia. Lo notamos por el crecimiento del tráfico de pasajeros.

- ¿Cuáles son las perspectivas para el desarrollo de Finnair en los Urales?

- Hasta ahora realizamos los vuelos de Ekaterimburgo menos que otras líneas aéreas europeas. Examinamos la posibilidad de aumentar la frecuencia de los vuelos de tres a cuatro veces a la semana. Pero la decisión final todavía no está tomada. Aunque siendo grande el mercado de los Urales, no hay muchas compañías aéreas, así que tampoco quisieramos realizar los vuelos vacíos.

Entrevista preparada por Paul Kober