Feria de empleo en el cielo de Rusia

18.11.2009 — Informes analliticos

Rusia experementa el déficit de pilotos, capaces de manejar las aeronaves modernas. El Estado endosó la responsabilidad de la formación profesional de los pilotos sobre las compañías aéreas. El columnista de la agencia de información "RusBusinessNews" aclara cómo superar la carencia crónica del personal en la aviación rusa.

Los errores en las acciones de las tripulaciones según Rosaviatsiya son una de las principales causas de accidentes aéreos últimamente ocurridos. Según los datos oficiales, en el período de 2005 a 2009, en Rusia sucedieron 31 accidentes aéreos con aviones de la aviación comercial, perecieron 560 pasajeros y miembros de la tripulación. Comprendido entre ellos se estrellaron los helicópteros en Ugra y en Yamal, el avión de transporte se estrelló cerca de Chelyabinsk. En la región de Perm se estrelló un helicóptero y un Boeing 737 de la línea aérea "Aeroflot-Nord", con 82 pasajeros y 6 miembros de la tripulación.

"La categoría profesional de los pilotos, por supuesto, influye en la seguridad de vuelos. La mayoría aplastante de los accidentes aéreos (75-80%) se debe al factor humano - asegura Sergey Lukyanov, el experto de aviación, director de programas de carrera impresarial de la Facultad de Economía de la Universidad estatal de los Urales. - Esto se debe incluso al exceso de la experiencia anterior, cuando el piloto del Tu-134 se trasladó a un Boeing moderno. Este piloto suele realizar automáticamente otro tipo de operaciones. Además, debido a la falta de pilotos calificados, las líneas aéreas rusas no cumplen con las normas laborales: los pilotos entrenados conforme a los estándares modernos se ven obligados a volar fuera de ciertas normas".

Los expertos definen dos componentes importantes en los problemas del personal en la aviación rusa. Por un lado, en el mercado laboral actualmente se observa un exceso de los pilotos, técnicos, navegantes. Esto se debe al hecho de que un número de compañías aéreas rusas (S7, "Rusia" y otras), liberaron un gran número de empleados que operaban con la tecnología soviética obsoleta. Además, últimamente varios transportistas importantes de Rusia tales como "Domodedovo Airlines", "KrasAir", "Dalavia", donde existía un amplio personal de vuelo, dejaron su actividad.

La principal afluencia del personal de vuelo a las compañías de los Urales hoy día se debe a los pilotos que abandonaron las compañías aéreas arriba mencionadas. "A la puerta de las líneas aéreas "UTair" y "Ural Airlines" hacen cola los que deseen volar. Sin embargo, el déficit sigue siendo grave en términos de correspondencia de los pilotos a las nuevas normas, "- señala S. Lukyanov.

Con el exceso cuantitativo de los pilotos se observa el déficit de calidad. Este déficit en Rusia y, en particular, en el Distrito Federal de los Urales, comenzó a sentirse hace 4-5 años, cuando las líneas aéreas "UTair", "Ural Airlines" y, más tarde "Yamal" y "Kogalymavia" activamente comenzaron a modernizar su flota, sustituyendo los aviones clase Tu-134, Tu-154, AN-24 por Airbus, Boeing y ATR. Hace dos años Sergei Skuratov, director general de "Ural Airlines" emitió un pronóstico: "La formación de los pilotos cuesta mucho, los pilotos son habas contadas. En próximo año en el país habrá un déficit de pilotos inaudito. Aceptaríamos al trabajo unas 20 personas anualmente". 

Cabe señalar que "Aeroflot", la compañía aérea más grande de Rusia, necesita la contratación anual de 200 pilotos nuevos. Incluso en los tiempos de la crisis la línea aérea sigue hacer anuncios de los puestos de trabajo.

Inicialmente se suponía que con la modernización de la técnica aérea el personal de vuelo iva a pasar la readaptación profesional. En este caso las compañías aéreas tendrán una amplia opción, porque en los aviones soviéticos operaba la tripulación de 3-4 personas, pero los aviones modernos requieren sólo dos pilotos - el comandante y el copiloto. Pero la idea fracasó. "Los recursos laborales liberados, normalmente, no responden a las nuevas exigencias de las compañías aéreas. Los pilotos no están capacitados para volar en los aviones extranjeros. El personal viejo no domina Inglés que ahora es obligatorio en el trabajo. Las líneas aéreas no invierten medios en la readaptación de los pilotos de edad" - subraya S. Lukyanov. Un ejemplo reciente - la línea aérea "Ural Airlines" amortizó cuatro aviones de fuselaje ancho IL-86, jubilando a sus pilotos.

Las esperanzas puestas en los jóvenes graduados de las escuelas de aviación son ilusorias. En Rusia sólo tres centros se dedican a la formación del personal para la aviación - la Universidad Estatal de Aviación Civil de San Petersburgo, la Escuela Superior de Aviación de Uliánovsk y la Escuela de Aviación de Buguruslán. Y en todas partes todavía siguen enseñando a los estudiantes en base de la tecnología soviética obsoleta.

Vasily Andreev, director de la Escuela de Aviación de Buguruslán, reconoció en una entrevista con "RusBusinessNew" que el sistema de la formación del personal actualmente está por detrás de las exigencias internacionales. "Los entrenamientos se realizan a base de las aeronaves de motor único, fabricadas en Rusia, que a veces contienen defectos. Sin embargo, a partir de 2010 empezaremos a entrenar a base de los aviones occidentales Cessna y Piper. El Estado ya ha asignado los fondos necesarios. La Universidad Estatal de Aviación Civil de San Petersburgo adquiere esta técnica, que, entre otras cosas, será enviada a Buguruslán. Nos unimos con la universidad y nos convertimos en su subdivisión estructural", - comentó V. Andreev.

Mientras tanto, las tareas de la formación del personal moderno se cargan sobre los hombros de las mismas compañías aéreas. Para organizar un centro de entrenamiento para vuelos en los aviones occidentales, hace falta obtener la licencia de los fabricantes de las aeronaves Airbas, Boeing respectivamente. Sólo las principales compañías aéreas de Rusia Aeroflot y S7 tienen estos centros. Las compañías de los Urales se ven obligadas a entrenar a pilotos no en su base, sino en el extranjero. Esto sale muy caro, por eso se trata de las "piezas exclusivas".

Las compañías aéreas europeas ya resolvieron este problema hace tiempo. "Puedo decir a ciencia cierta que nuestra compañía no se enfrenta con el problema del personal - comento a "RusBusinessNews" Irzhi Svoboda, director de Czech Airlines en Ekaterinburgo y los Urales. - Todos nuestros pilotos cumplen plenamente las exigencias modernas de la formación. Empleamos a los pilotos no sólo de la República Checa, sino también de los Estados Unidos, Canadá, Italia, Ucrania. Czech Airlines tiene su propio centro de entrenamiento de los pilotos que fue certificado por Airbus. Ahí se entrenan también los representantes de otras compañías aéreas, incluiso de las rusas".

Los pilotos rusos entrenados según los estándares actuales ganan mensualmente alrededor de 5 mil dólares EE.UU. Para los rusos, estos son unos ingresos importantes, pero el salario de sus colegas extranjeros es mucho más alto. Por lo tanto, los pilotos rusos con el conocimiento del idioma inglés experementan una gran tentación de emigrar al Occidente, mientras que las compañías nacionales siempre abrigan el temor de perder los medios invertidos en la formación del personal.

El Estado tendrá que resolver el problema de la formación moderna del personal de vuelo para la aviación civil y de la modernización de la base material y técnica de las instituciones educativas. De lo contrario, Rusia no tendrá otra opción excepto que "remediar los agujeros de la plantilla", permitiendo contratar a los pilotos del extranjero. Sin embargo, para esto es necesario garantizarles las condiciones de trabajo adecuadas.

Pavel Kober