La Ruta Marítima Septentrional. La vacuna contra los piratas somalíes.

02.10.2009 — Informes analliticos

El comienzo de la actividad económica activa puede dar la segunda vida a la Ruta Marítima Septentrional en la península de Yamal. Según se lo han enterado los columnistas de la agencia "RusBusinessNews", a esto favorece, principalmente, el desarrollo del puerto Kharasavey de Yamal, que sirve para atender el yacimiento de gas Bovanenkovo. Mientras tanto, los riesgos siguen siendo muy altos.

Desde hace casi diez años van hablando sobre la necesidad de reactivar la Ruta Marítima Septentrional (RMS) en Rusia, pero sólo recientemente esta perspectiva ha comenzado a adquirir una forma económica visible. Las esperanzas están vinculadas principalmente con las actividades de Gazprom en la península de Yamal.

La Ruta Marítima Septentrional que se extiende a lo largo de toda la zona de las fronteras árticas de la Federación Rusa, es la distancia más corta entre Europa y el Lejano Oriente: entre San Petersburgo y Vladivostok a través de RMS la distancia es 14.280 kilómetros, a través del Canal de Suez es 23.200 km, y alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África del Sur equivale a 29.400 kilómetros. Vale la pena decir que este es la vía de transporte marino más segura que hay. Los piratas somalíes no navegan en la zona Polar.

Teóricamente la Ruta Marítima Septentrional sería no sólo una de las principales formas de entrega de mercancías del noroeste de Rusia a los grupos industriales polares y viceversa, pero también una fuente de enriquecimiento del presupuesto del Estado mediante la realización de tránsito entre la Unión Europea por un lado, y Japón, China, países de Sureste Asiático y la costa del Pacífico de los EE.UU. por el otro.

Pero esto es en teoría. Según la información del jefe del sector de distribución y desarrollo de las fuerzas productivas del Instituto de economía de la sucursal Uraliana de la Academia de las ciencias de Rusia Vladimir Litovski, el volumen de mercancías transportadas por la Ruta Marítima Septentrional, alcanzó un máximo de 7 millones de toneladas en 1987 y luego disminuyó a 1,5 millones de toneladas al final de los años 1990. En el Ártico de Rusia durante el proceso de reformas del mercado tuvo lugar una fuerte reducción de la actividad económica. La disminución total del tráfico de mercancías provocó la crisis del todo el sistema ártico de transporte. La crisis afectó a 5 compañías navieras y a 10 puertos de la la flota marina, así como a 8 compañías navieras y a 6 puertos de la flota fluvial. De hecho, fue parada la circulación de mercancías en los puertos de Amderm, Khatang y Dixon.

En los próximos dos años el gobierno de Rusia espera incrementar el volumen anual de transportaciones hasta 10 millones de toneladas. En gran parte, estas expectativas están relacionadas con el inicio de extracción de petróleo y gas en el Mar de Barents.

De hecho, el laboreo de los yacimientos básicos de petróleo y gas en la Federación Rusa cada vez más se desplaza hacia las zonas costeras y la plataforma ártica. Basta decir que para el año 2030 en esta zona se espera extraer no menos del 20% de los hidrocarburos, lo que considerablemente aumenta la importancia de las vías marítimas a la hora de su transportación. Sin embargo, el desarrollo de la Ruta Marítima Septentrional está relacionado con grandes inversiones, así como con una serie de riesgos.

Los expertos independientes señalan los siguientes riesgos. Los ecológicos: en el proceso de transportación de 1 mil millones de metros cúbicos de gas en las estaciones de bombeo se pierdan 0,5 millones de metros cúbicos, lo que representa una amenaza significativa para el medio ambiente de la región. Los de navegación: la RMS para los rompehielos que funcionan a base de los motores Diésel-eléctricos es navegable sólo en el período de julio a septiembre. Los demás meses para pilotar los buques es necesaria la flota de rompehielos atómicos. El mantenimiento diario de un rompehielos atómico se estima en 45-60 mil dólares EE.UU. (los rompehielos atómicos de propiedad federal fueron transferidos a la gestión de la confianza a la JSC "Compañía Naviera de Múrmansk" y a la JSC "Compañía Naviera de Lejano Oriente", las actividades en Árticas llevan sólo los rompehielos de Múrmansk). Los de infraestructura: Actualmente en el norte de Rusia está situado sólo un puerto que puede recibir en sus amarraderos los buques de gran tonelaje, con peso muerto no más de 140 mil toneladas - es el puerto de Múrmansk. A parte de todo esto, hay problemas de seguro marítimo y tarifas de transporte marítimo en la navegación ártica que están todavía en la fase del desarrollo.

Sin embargo, la activación de la actividad de Gazprom en la península de Yamal se estima por los expertos como el comienzo del renacimiento de la Ruta Marítima Septentrional. Los institutos de diseño de Gazprom todavía en 1998 examinaron el proyecto de la construcción de la planta de la licuefacción de gas natural (LGN). Se supone que el complejo incluirá la planta de LGN y el almacenamiento isotérmico - el terminal de embarque. La flota de tanques gaseros transportará a los consumidores hasta 32 millones de metros cúbicos de gas natural por año. Como los puntos más adecuados para la construcción de los puertos fueron propuestas las zona de Cabo Kharasavey (puerto Kharasavey) en la costa oeste de la península de Yamal, la zona alrededor del Cabo Krugliy en la costa oriental de l Golfo de Ob (puerto Yasya) y la zona del Cabo Kamenniy sobre la orilla oeste de la bahía de Ob (puerto Yunto).

La construcción de la planta de LGN en la península de Yamal aún no fue comenzada, pero se lleva la construcción acelerada del terminal del puerto de Kharasavey. Precisamente a través de éste se realiza la entrega de mayor parte de cargas durante el período de la navegación de verano para acondicionar el yacimiento de Bovanenkovo, el que Gazprom está considerando como su objetivo de desarrollo prioritario en la península. La puesta en marcha de los complejos de lanzamiento del yacimiento de Bovanenkovo y gasoducto "Bovanenkovo - Ukhta" está prevista para el III trimestre de 2012. Actualmente los materiales de construcción para Gazprom suministran a Kharasavey la "Compañía Naviera de Múrmansk" de Arkhangelsk, y la Compañía Naviera de Ob-Irtysh" de Tiúmen. El volumen de estos productos está aumentando constantemente.

Para garantizar los buques modernos a la Ruta Marítima Septentrional se fundan esperanzas en las compañías petroleras y de gas que operan en la zona ártica de Rusia - Gazprom, Lukoil, RITEK, y Norilsk Nickel. Así, para el año 2020 Gazprom plantea hacer el pedido de construcción de más de 60 buques y de las instalaciones técnicas de flotación de diversos tipos para el desarrollo de la plataforma continental en la península de Yamal, así como hasta 23 tanques gaseros para el transporte de gas natural licuado.

Recientemente, el interés hacia el aprovechamiento de la Ruta Marítima Septentrional también revelan las empresas extranjeras. Hace poco la empresa alemana Chandler GmbH por vía marítima transportó de los Estados Unidos a Ugra los generadores y turbinas de gas destinados para la construcción de la Central Hidroeléctrica de Surgut. El equipo de General Electric, cuyo peso total ascendía a 7 000 toneladas, fue entregado a través de la Ruta Marítima Septentrional de Amberes a la bahía de Ob, donde fue cargado en barcazas y llevado directamente a Surgut. Esta fue la carga más grande transportada a Rusia por la Ruta Marítima Septentrional en todo el período de su explotación.

La tarea más difícil resultó la sobrecarga de los equipos en la rada. Por lo tanto, según el comentarió dado a la agencia "RusBusinessNews" por Alexander Eckart, el jefe de proyecto de Chandler GmbH, las cargás más pequeñas es mejor llevarlas en los buques de la clase "río-mar", de modo que pueda llevarlas directamente a su destino. Chandler tiene experiencia en la entrega de turbinas de vapor de Amberes a Surgut. Es cierto que para realizarlo había que limpiar el cauce del río y construir un amarradero. Por otra parte, se ofreció la posibilidad de dirigir el tráfico de cargas más lejos: hacia Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, etc

El transporte intermodal es más prometedor cuando se trata de la entrega de cargas por medio de la Ruta Marítima Septentrional en el interior del territorio de la región de los Urales, es decir, el uso del transporte marino, ferrocarril y el transporte por carretera. Está previsto que en 2016 van a comenzar la construcción del ferrocarril Bovanenkovo-Kharasavey para garantizar los nuevos accesos a las construcciones portuarias de la Ruta Marítima Septentrional. Cabe señalar que la construcción de todos los accesos a los puertos árticos se planifica después de 2015. Eso quiere decir que la perspectiva de crear puertos de RMS plenamente válidos está lejos todavía.

Pavel Kober, Vladímir Terletsky