Rusia no sabe que hacer con una fábrica de carros de combate "de más"

01.09.2009 — Informes analliticos

En septiembre de 2009 el fondo estatuario de OAO NPK "Uralvagonzavod" (Nizhniy Tagil) será aumentado en 4,4 mil millones de rublos. Además de esto la corporación recibirá del estado las garantías para atraer los préstamos por el importe de 10 mil millones de rublos. Los fondos serán dirigidos al apoyo de la empresa, cuyos 12.000 empleados están en vacaciones forzosas por falta de pedidos para la producción cívica. Los expertos opinan que la crisis económica puede afectar la estructura de la corporación que esta constituyendo, ya que con los pedidos existentes el holding no puede funcionar a toda su capacidad.

La corporación "Uralvagonzavod" (UVZ), el complejo industrial más grande del mundo, se especializa en producción de los carros de combate Т-90. En los 90 difíciles con desaparición del pedido estatal para la producción militar, la empresa sobrevivía fabricando los vagones ferroviarios. En la primera década de 2000 llegó muy a tiempo el contrato para el suministro de gran partida de los carros de combate a India. Para entonces, el competidor principal de UVZ, el productor de los carros de combate T-80, FGUP "Omsktransmash" (Fábrica de la construcción de maquinaria de transporte, Omsk), al haber acumulado los pasivos de mil millones, se declaró en quiebra y fue parado.

Las autoridades de la Región de Sverdlovsk, cabildeando la creación en Rusia el único holding de la maquinaría blindada, han conseguido constituir la corporación de la ciencia y producción integrada por "Uralvagonzavod" y el "cerebro" de "Omsktransmash": la oficina de proyectos de construcción de maquinaria de transporte (KBTM). El complejo industrial de la empresa de Omsk se sacó a la venta.

En 2007 por la iniciativa de la administración de la región de Omsk las unidades de producción de "Omsktransmash" se integraron a KBTM. Mientras tanto, las unidades de producción cívica tomó en arrendamiento OOO "CHTZ - Uraltrak" (Fábrica de Tractores de Cheliabinsk), un 17% de participación en el cual esta bajo del control de "Uralvagonzavod". La empresa "CTZ-Uraltrak", que produce los motores para T-90, tenía previsto organizar en Omsk la producción de maquinaria de ruedas, con los planes construir allí una fábrica moderna de metalurgia.

En enero de 2009 el conjunto de las unidades de producción cívica fue vendido por 300 millones de rublos a la fábrica de Cheliabinsk. Sin embargo, el arbitraje de la región de Omsk declaró rescindido esta transacción. La demanda de declarar nula la subasta la interpuso el sucursal local de Sberbank, que siendo el acreedor de "Omsktransmash", había considerado que la subasta fue efectuada con la violación del procedimiento: el anuncio de subasta fue transmitido por los inoportunos medios de comunicación, el lugar de apertura de los sobres fue impropio etc. Los banqueros han decidido que las violaciones resultaron en la reducción del número de los participantes en la subasta, y en consecuencia, en la desestimación del precio de las unidades en venta.

El jefe del comité para los proyectos de activos de "CHTZ - Uraltrak", Sergey Vosyanskiy aclaró a "RusBusinessNews", que el número de participantes, presuntos compradores de las unidades productivas en Omsk, fue limitado solo por las condiciones de la subasta limitada, según las cuales acceder a la subasta solo podían las empresas licenciados para producir la maquinaria blindada. En consecuencia, contra la sentencia del juzgado de primera instancia fue interpuesto el recurso, que será conocido en Septiembre.

Es evidente que el conflicto, relacionado con "la parte cívica" de las unidades productivas de "Omsktransmash" no tiene ninguna relación con la violación del procedimiento de su venta. El jefe del departamento de la industria de defensa de la región de Omsk, Eureniy Kosintsev opina, que la adquisición de "la parte cívica" por "Uraltrak" resultará en división de la estructura de "Omsktransmash" complicando la gestión de la empresa. Las autoridades regionales presentaron al gobierno federal el pedido para que asignara a KBTM los fondos para adquirir las unidades de producción cívica. Los funcionarios de la administración de la región de Omsk expresaron de manera reiterada vía los medios de comunicación su deseo de volver a organizar la producción completa de la maquinaria blindada. Con todo ello, el futuro de KBTM sería atado enteramente al desarrollo de "Uralvagonzavod", pues, según las palabras de Eureniy Kosintsev, la fusión de dos empresas es la manera más suave atravesar la crisis.

El problema consiste en poca probabilidad de cargar con el trabajo dos fábricas de carros de combate en Rusia de hoy. Los expertos del Centro del Análisis de las Estrategias y Tecnologías, declaran que en 2009 "Uralvagonzavod" suministrará unos 62 carros de combate para el ejército ruso y unos 60 más para las Fuerzas Armados indios. Hay también un contrato con Chipre, sobre el cual se dispone de poca información, que puede aumentar la carga de las capacidades de fábrica, pero, en cualquier caso, ciento cincuenta carros de combate no permitirán la operación normal ni siquiera de una fábrica con 30.000 empleados, sin mencionar la corporación.

A diferencia de los 90 la producción cívica no acude en ayuda a "Uralvagonzavod": no hay demanda para los vagones y la maquinaria de construcción de los caminos. Siendo las cosas así, la lucha por las unidades productivas de "Omsktransmach" pierde su agudeza.

El portavoz de "Uralvagonzavod", Boris Mineev, comunicó a "RusBusinessNews", que se terminó la producción de la maquinaria de ruedas en Omsk, y que mejor dirigir a OOO "CHTZ-Uraltrak" la pregunta sobre el futuro de sus unidades.

Valeriy Platonov, Director general de la fábrica de tractores comunicó a través de su secretaria, que el columnista de la agencia "RusBusinessNews" debe comunicarse con los funcionarios de menos rango, ya que él mismo no disponga de ninguna información adicional. Andey Skladskij, vicejefe de OOO "CHTZ-Uraltrak" precisó que la información acerca de la producción cívica en las unidades de "Omsktransmash" es confidencial.

El motivo de tanta "confidencialidad" se hizo evidente en las conversaciones con otros ejecutivos de OOO "CHTZ-Uraltrak". Según sus palabras, hace 2 años, el motivo para arrendamiento las unidades productivas de "Omsktransmash", fue la falta de capacidades productivas en Uraltrak. Para satisfacer la demanda la empresa tenía previsto aumentar la producción de los vagones. Sin embardo, ahora, con la caída de demanda para la producción de construcción de maquinaria, estos planes pierden su actualidad. Hoy día "Uraltrak" con sus propias capacidades de producción ya tiene bastante.

Los especialistas de la fábrica de tractores admiten que la entrega de todos partes a KBTM tiene su lógica, aunque fuera solo por la relación tecnológica entre la parte militar y cívica, tan entrelazados entre sí, que no funcionan separadamente. Pero ni siguiera esta circunstancia evidente hizo a Igor Shumakov, jefe de KBTM, admitir que su oficina de proyectos es el más probable comprador de las unidades productivas de Omsk en cuestión. "Las preguntas hay que dirigir a la persona que le dijo que participaríamos en la subasta", respondió Igor Shumakov a la columnista de "RusBusinessNews".

No es difícil notar que hay una contradicción entre la actitud oficial de la administración de "Omsktransmash" y los comentarios informales que ponen en evidencia el interés de la empresa de Cheliabinsk en adquisición de las unidades de producción. Los expertos explican que esa contradicción viene de hecho que "Uralvagonzavod" a quien, a los resumidos cuentos, como la empresa principal de la corporación, le toca decidir el destino de este activo problemático, no ha llegado a determinar a que tipo de producción dedicarlo.

Los expertos destacan que en la situación actual es imposible tomar dicha decisión: con las tasas de créditos bancarios capaces de llevar al fracaso el proyecto de cualquier naturaleza, organizar allí la producción cívica no representa interés. La actitud de Sberbank, que pretende conseguir una nueva venta de los activos en litigio por el precio más alto, lo confirma una vez más.

Como en los tiempos pasados, las esperanzas de "Uralvagonzavod" se relacionan con pedidos de OAO "Rossiyskiye zhyelyezhniye dorogi" (Vías férreas de Rusia) y OAO "Pervaya gruzovaya compania" (La empresa de transporte de carga). En septiembre la corporación tiene previsto anunciar su volumen de producción. Sin embargo, considerando el estado de la economía rusa, se puede suponer que para el funcionamiento completo de las capacidades productivas tanto en Nizhniy Tagil como en Omsk la demanda existente no sería suficiente. Hoy día en el futuro de NPK "Uralvagonzavod" hay más nubes que hace 2 años, cuando se anunció sobre su constitución.

Vladimir Terletskiy