Rusia piso el mismo rastrillo que los americanos

28.03.2012 — Informes analliticos

Los fabricantes rusos están alarmados: en los últimos seis meses las tarifas para el transporte de mercancías por ferrocarril aumentó dos veces y se espera que en el verano aumente nuevamente. La SA "Ferrocarriles de Rusia" (RZD) explica el crecimiento por el desgasto de la infraestructura y prometieron ofrecer tarifas especiales a las grandes empresas industriales a cambio de inversiones en las vías ferroviaria. Los expertos coinciden en que sin grandes inversiones en la industria, ampliar los cuellos de botella no se podrá, pero la razón principal para la reducción de la eficiencia de las vías férreas se considera la mal concebida reforma de los ferrocarriles. Como se convenció el columnista de "RusBusinessNews", la introducción de las relaciones de mercado en los negocios de la red monopolistas se convirtió en discriminación de los negocios e ingresos "no oficiales" al monopolio.

En la víspera del 2012 las tarifas para el transporte ferroviario oficialmente aumentaron un 6%. Y en febrero, la SA "Primera Compañía de Cargas" (PGC) indexo las tarifas en un promedio del 3%. Esto se explica por el deseo de "ajustar" los costos del transporte a los precios medios del mercado. Los metalúrgicos indignados dijeron a los periodistas que el mayor operador de Rusia "ajusta" con demasiada frecuencia las tarifas: los costos de las empresas industriales por el transporte en los vagones de la "filial" de la compañía de "Ferrocarriles de Rusia" aumentaron desde septiembre del 2011 más de dos veces.

El crecimiento de las tarifas coincidió con una crisis estructural en el ferrocarril ruso. La productividad laboral en la compañía "RZD", según palabras del director de proyectos de la SRL "Morstroytekhnologiya" Sofia Katkova, publicadas en la página web RUPEC, es diez veces menor que en los países más importantes del mundo, la depreciación promedio de los activos fijos es del 55% (de los vagones de carga del 87%). Debido a las limitaciones en la infraestructura han aumentado y el tiempo de entrega de los bienes y se violan muchos procesos de negocio.

Cuando la situación se hizo insoportable en la industria, un número de transportistas decidieron ampliar "el enchufe" en las vías por su propia cuenta. En particular, la SAC "SIBUR-Trans" planea en julio del 2012 llevar a cabo una ruta adicional a la estación de Noyabrsk-2 que permitirá desarrollar completamente la capacidad de carga para el transporte de una fracción de hidrocarburos ligeros. También se planea la reconstrucción de la vía pública en la estación de Tobolsk y el desarrollo de una serie de estaciones. Firmaron un convenio con la compañía "Ferrocarriles de Rusia" y la SA "NOVATEK", quien se comprometió a invertir 30 mil millones de rublos para aumentar la capacidad de la infraestructura ferroviaria de Sverdlovsk y los trabajadores ferroviarios tomando en cuenta las inversiones se comprometieron a transportar las mercancías a precios asequibles.

Los expertos reaccionan a los planes de las compañías de gas y químicos de forma escéptica: las inversiones son realizadas en vano tomando en cuenta el volumen de negocios actual. En los países desarrollados, de acuerdo con S. Katkova, las tarifas son diferenciadas basándose en el tipo de transporte, la densidad del tráfico, peso, carga, etc. En Rusia, hablar de descuentos en los precios no tienen ningún sentido: usted puede construir su estación, enviar la mercancía a un precio favorable pero al final se puede quedar atascado en algún lugar de nuestro vasto país. La rapidez de entrega es ahora tan baja que se posible multar a la compañía "Ferrocarriles de Rusia" por la paralización de los procesos de negocio.

Mientras tanto, la compañía ferroviaria culpa por los defectos en el trabajo de los ferrocarriles a las compañías expedidores de mercancías. La reforma del transporte ferroviario tenía como objetivo aumentar la competencia entre las compañías privadas y, en consecuencia, reducir el costo de envío de mercancías. Resultó todo diferente: el acceso al tráfico ha disminuido drásticamente y los vagones se otorgan con un gran sobreprecio. El gobierno ruso al evaluar la situación decidió transferir a la gestión de los "Ferrocarriles de Rusia" los vagones pertenecientes a las "Primera" y "Segunda" Compañía de Cargas". Pero la industria no se ha mejorado.

A finales de diciembre del 2011 los principales productores de piedra triturada en una carta al jefe de los ferrocarriles de Sverdlovsk dijeron que el sistema de pedidos de vagones está destruido ya que no es transparente. El centro de servicio de transporte de la compañía "RZD" al cual fue transferida la gestión del material rodante de las "Primera" y "Segunda" Compañía de Cargas" rechaza los pedidos sin más explicaciones. La necesidad de cargadores es satisfecha sólo en un 5-10%.

El jefe de la comisión de transporte ferroviario de la organización social "Opora Rossii" ("Apoyo de Rusia") Gleb Kinder dijo a "RusBusinessNews" que la compañía "Ferrocarriles de Rusia" hoy día utiliza alrededor del 22% del material rodante existente, ya que los mismos tienen contratos con 700 clientes en todo el país. Los restantes 102 000 vagones no están disponibles con diversos pretextos. En el extremo oriente ruso, los ferroviarios se niegan tener negocio porque "no hay ninguna explicación desde Moscú de cómo calcular las tarifas", en Siberia dicen que todo el material rodante ha sido otorgado para la carga de carbón, en los Urales, en primer lugar se transportan los bienes sociales. También la escasez de locomotores, maquinistas, rieles y etc. son otras de las razones.

El subdirector general para la producción de la SAC "SIBUR-Trans" Pavel Belousov cree que muchos problemas pueden ser superados: por ejemplo, falta de locomotores podría ser compensado por las compañías locales, pero su desarrollo está ahora obstaculizado por los organismos gubernamentales que no quieren permitir entrar a las locomotoras privadas a las vías públicas.

El director comercial de la SRL "Seversnabkomplekt" Vitaliy Fedotov dice que hay suficientes vagones hoy día - incluso hay un excedente y por lo tanto las referencias sobre el uso del material rodante para el transporte de carbón es absolutamente insostenible. El problema apareció cuando en el mercado aparecieron empresas afiliadas primero a la "Primera Compañía de Cargas" y ahora a la "Segunda Compañía de Cargas" que ofrecen a las empresas pagar los contratos para el transporte a ciertas personas a un precio fijo. Los que no están de acuerdo con esta propuesta no recibieron los vagones y al fin y al cabo se vieron obligados a aceptar los términos de los chantajistas. De este modo aparecieron los precios "promedios" por los cuales ahora se quiere orientar la "Primera empresa de Cargas".

El director general del Instituto sobre los problemas de los monopolios naturales Yuri Saakayan dijo al periódico "Kommersant" que los empresarios ahora tiene que pagar por algo que nunca habían tenido que pagar. La reforma de la industria se trasformo en un aumento de la carga de tráfico total en las empresas expedidoras.

Rusia, dice Sofia Katkova, se topo con el mismo problema que otros países, que decidieron hacer una reforma de los ferrocarriles. Un estudio en los Estados Unidos ha demostrado que la separación del negocio de cargas ferroviarias al de la infraestructura de transporte conduce a una disminución en la eficiencia de 20-40%, y la división de la organización - y al 70%. Es decir, como dijo experto, eso es lo que ahora tenemos en el proceso de reorganización de la gestión de la industria ferroviaria.

Vladimir Terletsky