En el cielo de Rusia destruyen la pequeña avión

23.12.2011 — Informes analliticos

La región de Sverdlovsk tiene la intención de modernizar su complejo de transporte antes de la Copa del Mundo en el año 2018. En el futuro se espera crear sobre la base del aeropuerto Koltsovo un importante centro de tránsito. Los expertos creen que la idea de crear un centro de conexión aéreo en Ekaterimburgo no encaja con las intenciones de las autoridades de colocar entre Ekaterimburgo y Moscú un ferrocarril de alta velocidad, y además dicha idea es difícilmente viable en el actual clima económico. Como comprendió el comentarista de "RusBusinessNews", sin un programa nacional integral para mejorar la movilidad de los rusos no habrá inversión en el desarrollo de los negocios regionales de transporte aéreo.

De acuerdo con el pronóstico del servicio comercial del aeropuerto Koltsovo, los servicios del aeropuerto en el año 2011 serán utilizados por 3,3 millones. Eso es 600.000 más que en el 2010, pero 2 millones menos que en 1991. La reducción del flujo de pasajeros en el periodo post-soviético encorvo la estructura del tráfico aéreo del país: ahora hasta el 75% de todas los vuelos realizados se llevan a cabo desde Moscú, que se convirtió en la mayor estación de acoplamiento. El 36% de los pasajeros que vuelan desde Koltsovo viajan a la capital rusa.

A Ekaterimburgo le gustaría obtener una parte del flujo de tráfico de Moscú, que se convirtió en una estación de acoplamiento en el camino de Europa hacia el sudeste de Asia. Pero para esto, dice Doctor en Ciencias Economicas Maksim Vasin, el mismo debe servir a menos 20 millones de pasajeros al año. Según el experto, sólo se llegara estas cifras si se pueden desarrollar simultáneamente tres áreas: el transporte regional, las rutas domésticas y vuelos regulares internacionales.

El transporte regional, según el director de comunicaciones estratégicas del "Aeropuerto Koltsovo" Julia Fedotova, no excede el 15% del total. El aeropuerto es consciente de que un fuerte crecimiento del tráfico de pasajeros en Koltsovo sólo es posible a costa de los pasajeros en tránsito, ya que la demanda de los residentes de Ekaterimburgo alcanzó su punto máximo. Solucionar este problema se supone formando un centro de conexiones aéreo. Sin embargo, la frecuencia de vuelos entre Ekaterimburgo y las regiones vecinas es pobre. Esperar 2-3 días los vuelos de regreso los empresarios no quieren, sino que prefieren los vuelos a través de Moscú. En consecuencia, la administración del aeropuerto ha aumentado la frecuencia de tráfico aéreo a través de la comercialización, las herramientas tecnológicas y de mercadeo.

En particular, en el año 2011 por 150 millones de rublos se compraron cuatro aviones turbohélice Embraer-120 y fue otorgada en alquiler la compañía "RusLine". Más de 100 millones de rublos fueron destinados a compensar los riesgos del aeropuerto en la apertura de las nuevas rutas: el establecimiento de un arancel de un rublo por cada kilómetro, la compañía fue abriendo conjuntamente los vuelos desde Koltsovo a Perm, Nizhny Novgorod, Kazan, Magnitogorsk, Omsk, Tyumen, Orenburg, Karaganda y Kostanay.

La implementación de la estrategia de desarrollo del aeropuerto Koltsovo comenzó a motivar a las compañías aéreas a abrir nuevas rutas y el aumento de la frecuencia del servicio, ofreciéndoles importantes descuentos (60%) en asistencia en tierra de los vuelos regionales y un 15% - para el queroseno. El experimento ha durado sólo unos meses y hacer conclusiones es demasiado pronto. Pero los expertos dudan que las compañías aéreas estando en condiciones muy favorables, sin el apoyo del gobierno no podrán consolidar a los pasajeros de las regiones vecinas.

No hace mucho tiempo en el Consejo de la Federación Rusa se celebró una conferencia que examinó la situación de la aviación regional. Allí, en particular, se anunció: en los últimos 10 años el número de pasajeros aumentó dos veces y al mismo tiempo el transporte regional cayó dos veces. El desequilibrio entre la aviación pequeña y principal: la cantidad anual de transporte público se reduce en un 9%. Desde 1992 del mapa se desaparecieron 973 pista de aterrizaje, primero no rentables e incluso sin haber pagado impuestos sobre la tierra. El combustible de aviación es caro, la flota obsoleta, el alto costo de los vuelos y los aeropuertos hacen verdaderamente de oro los vuelos: el precio medio del billete en líneas regionales es más alto que el salario promedio mensual de los habitantes del corazón de Rusia. La baja solvencia de la población se convierte en un pequeño tráfico de pasajeros.

En esta situación, las posibilidades para redirigir el flujo del centro de Moscú hacia los aeropuertos regionales prácticamente no existe. No es de extrañar que todos los intentos de crear un centro de conexión aéreo en Krasnoyarsk y Kaliningrado hubiesen fracasado: las aerolíneas básicas simplemente no resistieron la competencia de precios de sus colegas que volaban a través de la capital rusa. El ex director general de la compañía "Aeropuerto Koltsovo" Shubin Kirill evaluó el concepto de transporte (vuelos), incluidos los extranjeros a través de Kaliningrado como una idea muy interesante y adecuada en referencia a precios pero la compañía de Kaliningrado "KD Avia" no tuvieron los recursos necesarios - se salió de la pista. Obviamente, el mismo destino les espera a sus seguidores de otras regiones; si la industria sigue firmemente ligada a los ingresos de la población, nada va a cambiar.

Los participantes del Consejo de la Federación han desarrollado una serie de recomendaciones al Gobierno. Según los expertos, es necesario reducir la carga fiscal y simplificar la certificación de los aeropuertos pequeños, hacer los precios transparentes, crear un clima de inversión favorable para el desarrollo de la infraestructura de transporte, organizar la competencia entre los proveedores de combustible para apoyar a los fabricantes de aviones pequeños, etc. Todas estas medidas requieren del desarrollo de un programa estatal integral para la industria de la aviación.

El jefe del grupo de expertos del Consejo de la Federación Rusa, Oleg Dunayev cree que el gobierno debe alentar a las empresas a aumentar la frecuencia de los vuelos en las rutas regionales, pero esto aún no se han observado. El país tiene un programa de subsidios del tráfico hacia la región oriente, pero Koltsovo no participa en el. "Este proyecto - dice Yuri Fedotov - es ampliamente conocido y es ciertamente útil, pero, por desgracia, de las ciudades europeas de Rusia sólo incluye a Moscú, San Petersburgo y Sochi".

El director general de la compañía "Aeropuerto Koltsovo" Eugenio Chudnovsky ofrece que para mantener la velocidad de desarrollo del transporte regional es necesario una compensación del costo de vuelo a una distancia de hasta 700 kilómetros por parte del presupuesto en un 50%. Según sus estimaciones, para el desarrollo de una red de rutas en el Distrito Federal de los Urales se necesitara alrededor de 8 mil millones de rublos al año. Con el tiempo, la carga sobre el presupuesto se reducirá.

El Gobierno de la región de Sverdlovsk apoya el desarrollo de la aviación regional. Sin embargo, el mismo tiene una activa campaña para la construcción para la Copa del Mundo de fútbol en el año 2018 de una línea ferroviaria de alta velocidad entre Moscú y Ekaterimburgo. Los expertos creen que el dinero para ambos proyectos no alcanzara.

La falta de prioridades en el desarrollo del transporte de la región de Sverdlovsk sólo aumenta la desigualdad en las acciones de gobierno y los negocios: al no tener incentivos para el desarrollo del transporte regional, las compañías aéreas que vuelan desde Koltsovo piensan no en sobre el centro de conexión aéreo sino en su economía abriendo vuelos desde otras ciudades. Esta situación puede jugar una broma cruel al centro de conexión aéreo de Ekaterimburgo. El aeropuerto de Koltsovo ya cuenta con las infraestructuras necesarias: según M. Vasin, la capacidad de carga de las pistas de aterrizaje son utilizadas en un 12% y de las terminales de pasajeros en un 32%.

Vladimir Terletsky