Una "cuna" belga para el autobús chino

13.04.2011 — Informes analliticos

La urbanización de China avanza a pasos agigantados. Por ejemplo, en la última década la población de Pekín ha aumentado en 500.000 personas. En 2011, en la capital china oficialmente residen 17.550.000 personas. Y la mayoría de ellos se mueve de forma activa por la metrópoli. Los autobuses, junto con las bicicletas y ciclomotores es uno de los vehículos más importantes para los ciudadanos chinos. Por eso las autoridades chinas conceden una especial atención al desarrollo de la producción de autobuses. Sobre esto convenció a "RusBusinessNews" Vadim Dynín tras visitar la exposición BusWorld Asia-2011 en Shanghai.

La prioridad nacional de China está en la parada de autobús

Busworld es una marca muy conocida en el mundo del automóvil. La primera exposición de autobuses tuvo lugar en Bélgica hace cuatro décadas. La primera vez para Busworld Asia también se llevó a cabo en la "cuna" belga, en la pequeña ciudad de Kortrijk. Un lugar más alejado, por supuesto, fue el de Exposiciones de Shanghai, pero los belgas siguen cuidando las enfermeras. Por supuesto, Shanghai es un lugar más alejado para las exposiciones, pero de todas formas los belgas siguen siendo niñeras entregadas.

En el undécimo "campeonato de autobuses" de China se reunieron 158 participantes, entre ellos 8 fábricas de fabricantes de autobuses. Una de las principales tareas de Busworld Asia 2011 es ver las perspectivas de producción de autobuses eléctricos. Este E-bus se puede ver como una estratagema china industrial: hablando de perspectivas, construir una plataforma en la que te encuentras, o más bien, en la que vayas.

A primera vista, poder distinguir los autobuses chinos de los producidos por por ejemplo, en Japón es poco probable. En China son muy conscientes de que la hora de diseñar experimentos no están perdiendo valor. Como base, generalmente se toma el desarrollo europeo, y además está la localización de la producción tanto como sea posible. Lo más importante en este proceso es la posición de las autoridades del país. Invitan a expertos extranjeros para encontrar fallos en la producción, corregir errores y hacer un gran avance. Todos los días de las cadenasde montaje de autobuses de China salen más de 500 autobuses de varias modificaciones. El volumen geberal anual de ensamblaje ya va por los cien mil autobuses urbanos, turísticos e interurbanos.

¿En qué piensan ahora los fabricantes chinos? Si hablamos de la energía, es una energía limpia con un impacto mínimo sobre el medio ambiente, la que China da a conocer en todas partes. Si hablamos de la comodidad para los pasajeros, vale la pena prestar atención a la instalación de sillas de masaje, y los centros de medios personales en los salones de los autobuses interurbanos.

La intensa rivalidad entre los fabricantes no les permite competirentre sí por un mercado nacional amplio, sacando, cualquier elemento nuevo. Las entregas de exportación están cobrando impulso, principalmente en el sudeste de Asia y América Latina. Allí los precios son inferiores a los europeos y todos están de acuerdo con la correspondencia entre calidad y precio.

Todo el mundo sabe cómo es la calidad china. De acuerdo con expertos europeos, la calidad de los autobuses fabricados en China está mejorando a ojos vistas. El presidente de Busworld Asia Marc D'Eigens sostiene que en muchos aspectos se ajustan a las normas europeas. Por supuesto, en los autobuses eléctricos las baterías son demasiado grande. Pero los chinos inmediatamente replican que las van a hacer más pequeñas en un año o dos. Y, tengan por seguro que lo harán.

Como resultado de la exposición actual se dividen en China el liderazgo las empresa Hengtong y Ankai. Su cuota de gloria también podrían conseguirla Zhongda y BONLUCK BUS. En este caso, no hay garantía de que los ganadores de hoy no hagan caer a sus competidores de su pedestal el año que viene.

El hit del mercado, el autobús verde

El evento más interesante en la Asia Coach Week fue la visita de un grupo de periodistas europeos en el taller de Ankai. La superficie de producción de la compañía, ocupa el tercer lugar entre las marcas de autobuses chinos en Hefei. Esta ciudad de dos millones de habitantes a una hora de vuelo desde Shanghai es uno de los cuatro centros tecnológicos chinos. En este caso, es cierto, no es una ciudad industrial, sino más bien una ciudad jardín con un bello lago.

Su camino en el mercado Ankai lo comenzó hace quince años, y en la la actualidad 3.000 trabajadores producen 10.000 autobuses al año. Este es el momento de hacer números. En las fábricas europeas cada trabajador sale a autobús por año. En las chinas, esta cifra es tres veces más grande.Y el rendimiento tiene un impacto negativo en la calidad.

En los talleres Ankai coexisten pacíficamente palmeras y consignas pidiendo un trabajo de calidad y el rendimiento mayor en la producción. Es aplastante el número de trabajadores de entre 18 y 25 años. El ojo humano puede ver que van por la etapa de desarrollo de las operaciones tecnológicas. Pero esta imagen es típica de toda la industria en China.

Ahora China ha experimentando la era de la industrialización, que se puede comparar con lo que había en la Unión Soviética antes de la Segunda Guerra Mundial. La enorme masa de aldeanos fueron a las ciudades para conseguir un nuevo trabajo. Tienen que formar a los trabajadores sobre la producción industrial a partir de cero. Pero la diferencia es que a principios del s. XXI, que China tiene unos envidiable recursos financieros. Para la formación de la clase obrera moderna, se puede contratar a algún especialista extranjero que el diligente pueblo chino está dispuesto a escuchar con la boca abierta. Y el estudio se basará en la experiencia de los países desarrollados. Después de tres o cuatro años, sus habilidades, se ponen al día con los trabajadores europeos.

Como comunicó el presidente del consejo de administración de Ankai Wang Jiangan, las tendencias actuales en el mercado de los autobuses son la inversión en los nuevos autobuses enérgéticos El volumen de producción de este modelo ahora tiene un 10%. La plataforma de pruebas de baja energía de Ankai es Hefei. Los residentes de la ciudad se han acostumbrado a los autobuses verdes.

Según un alto directivo en los últimos cinco años, el crecimiento anual en la producción de autobuses en China es del 5 al 10%. En un futuro próximo el número de productores se reducirá. Ankai tiene la intención de reforzar su posición en el mercado. La compañía está elaborando una nueva producción y la está destinando a los mercados extranjeros. Además de los suministros en los EEUU, Australia, Emiratos Árabes Unidos, Ankai mira a Asia, África y Rusia. El problema principal no está en las ventas, sino en el servicio post-venta. Una vez que las empresas chinas, incluyendo Ankai, sean capaces de construir una red de distribuidores, se convertirán en un competidor formidable para todos. Los autobuses chinos ya están en camino a su casa.