El corredor marítimo del norte llega a un callejón sin salida para las mercancías

24.02.2011 — Informes analliticos

En marzo de 2011, el gobierno de Rusia presentará el concepto actualizado de Ferrocarriles del Mar Blanco - Komi - Ural (Belkomur). El proyecto permitirá acelerar considerablemente la entrega de la carga de Asia a los puertos del norte de Rusia, desarrollado en el siglo 20, pero no se pudo poner en práctica debido a la falta de inversión. Las autoridades dicen que hoy en día existen el dinero y el deseo de construir una carretera y que sólo se necesita el apoyo del Estado. Como aclaró el corresponsal de "RusBusinessNews", las autoridades están a la espera de medidas de carácter fiscal o arancelario para ayudar a recuperar la inversión. Sin embargo, los expertos son menos optimistas: según ellos, el envío de materiales a granel se reduce y una nueva carretera puede no tener suficiente carga.

El Ferrocarril "Belkomur" está previsto como estrategia de desarrollo del transporte ferroviario de la Federación de Rusia hasta 2030, y debe ser parte del Corredor Norte, que garantiza la ruta más corta a Europa desde Asia Central y el Lejano Oriente. La aplicación del valor del proyecto es de cerca de 330 mil millones de rublos puede reducir la distancia de los vagones desde Siberia hasta el mar Blanco durante cientos de kilómetros. El concepto también prevé el desvío de la carga desde San Petersburgo hasta Arjángelsk, donde se tiene la intención de llevar a cabo una importante reconstrucción del puerto local. Se supone que el volumen de negocios del puerto tras la actualización será de 28 millones de toneladas por año. Para sus mercancías un programa integrado de desarrollo industrial y de infraestructura de la República de Komi, en la región de Perm y la región de Arkhangelsk, proporciona un aumento en los envíos de cargas a granel desde el nudo de Solikamsky.

La implantación de un nuevo corredor de transporte no llama al entusiasmo a empresarios y funcionarios, lo que hace que durante mucho tiempo el proyecto no recibiera el apoyo de los ministerios federales. En los medios de comunicación se hablado mucho de la baja actividad económica en las latitudes septentrionales, y de las difíciles condiciones en el Mar Blanco, que requiere un costo adicional para reducir los envíos de carbón, etc. La construcción de un nuevo sector, afirmó el entonces viceministro de Transporte de Rusia Alexander Misharin dará lugar a una redistribución de la carga, por lo que los trabajadores del ferrocarril y estibadores (cargadores), puerto de Murmansk perderán sus ingresos. Los departamentos correspondientes han aprobado el proyecto e incluso le han dado carácter prioritario, pero el dinero del fondo Federal de Inversión no se ha recibido, lo que de nuevo habla sobre el complejo destino que le está siendo preparado.

El jefe del Departamento de Transporte Marítimo y de la Administración de Comunicaciones de la región de Arjángelsk, Mikhail Osin está de acuerdo en que parte del flujo de las zonas del Báltico se destinará a Arjángelsk, pero sin vulnerar los intereses de nadie: el puerto de San Petersburgo está saturado, y sería un negocio muy feliz descargarlo. El argumento de que el Mar Blanco se congela, el funcionariado no lo considera grave: el Golfo de Finlandia también está cubierto de hielo desde diciembre hasta abril. En febrero este hielo alcanzó un espesor tal, que cada buque había que remolcarlo por separado, de ahí que en el gran puerto de San Petersburgo se hayan acumulado hasta 80 barcos. El Mar Blanco, dice M.Osin, se congela sólo a lo largo de la costa, en el delta del río Dvina Septentrional, por lo que cuatro rompehielos llevan a cabo un excelente trabajo de pilotaje.

El representante de la administración región de Arjángelsk cree que el puerto de Murmansk no se quedará sin mercancías. Hoy en día, su desarrollo limita la capacidad de tránsito del ferrocarril de octubre, y no la competencia de la parte de Arjángelsk. Según Mijaíl Osin, los habitantes de Murmansk también apoyan la construcción del corredor del Mar del Norte.

En contra está, además de los sanpetersburgueses, una parte de la UE: en particular, Finlandia desea el transporte de mercancías de Europa a Asia y viceversa, a través de sus puertos marítimos. Por lo tanto la opinión general sobre Belkomur se ha tornado un tanto negativa. Pero con los finlandés se pudo negociar: éstos han encontrado su nicho en el proyecto, comprometiéndose a construir barcos para las empresas de transporte de clase ártica. M. Osin sostiene que ahora los flujos de tráfico se están calculando y se está reajustando el proyecto desarrollado en el siglo pasado. El deseo de construir Belkomur por todos, es grande: hay una gran cantidad de propuestas recibidas, y hay dinero.

El representante oficial de "Belkomur", S.A Marina Fedorenko dijo que financiarán la construcción de carreteras sobre todo las grandes corporaciones financieras, y no necesariamente de Rusia. Cuando se supo que el dinero del Fondo de Inversiones no se podrá obtener, se decidió buscar un inversor privado. Pero sin la participación el gobierno federal, supone M.Fedorenko, este proyecto no funcionará. Por parte del estado se esperan las exenciones de impuestos o aranceles.

El socio gestor de Vegas Lex Albert Eganian ha comunicado a "RusBusinessNews" que actualmente su empresa está elaborando una documentación de concurso, para la cual las autoridades regionales escogerán varios consorcios y realizarán entre ellos un concurso estatal. El que lo gane financiará la construcción del ferrocarril y después lo pasará al sostenimiento estatal sin dejar de seguir utilizándolo él hasta el momento de rentabilizar los medios invertidos. A.Eganian no tiene ninguna duda de que el proyecto tendrá éxito: "No nos meteríamos en este negocio en condiciones de "honorario de éxito", o sea, que nuestro trabajo será pagado por quien utilice las vías ferroviarias y disfrute del beneficio) si no estuviéramos seguros de su prometedor futuro económico".

Mientras tanto, el director general de la agencia Infra News Alexei Bezborodov no ve el futuro de "Belkomur" tan radiante: el perito duda que la Región de Perm pueda aumentar considerablemente los flujos de mercancías en dirección de los puertos septentrionales. El mercado de los fertilizantes a base de potasio crecerá, pero tan solo Solikamsk no será capaz de llenar la nueva vía.

El jefe de la oficina de información de "Silvinit", S.A. Antón Subbotin ha comunicado a "RusBusinessNews" que la empresa incorporada que se está formando ahora junto con "Uralkali", S.A. producirá aproximadamente 10,6 millones de toneladas de fertilizantes al año, y en perspectiva, 13 millones de toneladas. La empresa tiene la intención de hacer inversiones considerables en la exploración de nuevos yacimientos, en Solikamsk también será construida una estación de carga. La realización de estos proyectos permitirá aumentar los volúmenes de transporte de carga por las vías ferroviarias, pero A.Subbotin no pudo nombrar ningún número concreto alegando que el proceso de la incorporación de "Uralkali" y "Silvinit" aún no está terminado.

Sin embargo, Alexei Bezborodov, como respuesta citó los siguientes datos: el puerto de Arjángelsk está cargado a un 45% de su capacidad, y las ganancias del puerto de Murmansk en el año 2010 bajaron un 20%. Los índices de los estibadores de Murmansk fueron bajados por culpa del principal exportador del carbón, "SUEK", S.A. que redujo las entregas. "Siento mucho lo de la situación de los autores de "Belkomur": el proyecto es necesario, pero hoy día no hay condiciones ni flujos de carga ni dinero para su realización", resumió.

Vladimir Terletskiy